ロバート・フルトンの3つの有名なプロジェクト。 フルトン、ナポレオン、蒸気船について (神話の誤りを暴く) ロバートが発明したもの

フルトンは、商業的成功を収めた最初の蒸気船の 1 つを建造した人物と考えられています。 1800 年、フルトンはナポレオン ボナパルトに代わって、最初の潜水艦の 1 つであるノーチラス プロジェクトに取り組み始めました。 彼はまた、イギリス海軍で使用された世界初の海軍魚雷を発明したとも信じられています。

ロバート・フルトンは、1765 年 11 月 14 日にペンシルベニア州リトルブリテンの農場で生まれました。 彼にはイザベラ、エリザベス、メアリーという3人の姉妹と、弟のアブラハムがいました。 彼の父親ロバートは、アーティストの父親ベンジャミン・ウェストの親友でした。 父親はロバート・ジュニアの時に亡くなった。 3歳でした。

フルトンはフィラデルフィアに 6 年間移り住み、そこで絵を描くのが好きで、肖像画や風景を描き、家やさまざまな機構の図面を描きました。 彼はかなりのお金を稼ぎ、その一部を母親を養うために家に送金しました。 1785 年、彼はペンシルベニア州ホープウェルに農場を購入し、家族全員でそこに引っ越しました。 フィラデルフィアに住んでいたとき、フルトンはベンジャミン・フランクリンや他の著名な著名人に会いました。 23歳のとき、ロバートはヨーロッパを訪れることに決めました。

ベンジャミン・ウェストと文通を確立したロバートは、彼からイギリスの自宅に住むよう招待を受け、エンジニアは最終的に数年間そこに留まった。 芸術家の筆はフルトンに栄養を与え続け、フルトンは自ら開発した機械の発明を絶えず実験し続けました。 ロバートは浚渫機械とその他の発明の特許を取得しました。

1797 年に彼はパリに移り、そこですでに才能あるエンジニアとして知られていました。 パリでは、フルトンはフランス語、ドイツ語、化学、数学を学びました。 ここで彼は魚雷と潜水艦の設計を始めました。 彼はまた、1786 年にシェパーズタウンで最初の蒸気船の建造を監督したバージニア州の発明家、ジェームズ・ラムジーにも会いました。

フルトン自身がそれを導入することを提案した

英国と米国の両政府は 1793 年に蒸気船の建造計画を立てました。 1793 年から 1797 年にかけて、彼は最初に実用的な潜水艦であるノーチラス号を設計し、1800 年にル・アーブル港で試験に成功しました。 彼は自分の発明を艦隊に提案したが、潜水艦の就役は認められなかった。

フルトンは、1801年に駐フランス米国大使に任命されたロバート・R・リビングストンと面会した。 彼らは一緒に蒸気船を建造し、セーヌ川で走らせてみることにしました。 フルトンは、耐水性を実現するために船体にいくつかの異なる素材を試し、1 つの選択肢に落ち着くまでさまざまなモデルを描いたり作成したりしました。 寸法 20.1 m x 2.4 m の蒸気船の最初のテストはうまくいきましたが、船体の修復と強化が必要でした。 1803 年 8 月 9 日、船は流れに逆らって時速 4.8 ～ 6.4 km に達し、沈没しました。

フルトンは諦める代わりに、より強力な新しい蒸気エンジンを注文しました。 1806年、エンジニアはロバート・リビングストンの姪であるハリエット・リビングストンと結婚した。 夫婦には4人の子供がいました。 フルトンの新しい商業蒸気船はノース リバー スティームボートと呼ばれ、1807 年 8 月 17 日に処女航海に出発しました。 後にクレルモント号 (リビングストンの邸宅の名前) として知られるようになったこの船は、ニューヨーク市からアルバニーまで乗客を運ぶことに成功しました。 240kmの道のりを32時間で走破した。

フルトンの 44 門の軍用蒸気船、デモロゴスの建造は 1814 年に始まりました。 アメリカ海軍のニーズに応えたこのプロジェクトは、フルトンの死後に完了しました。 この技師は 1815 年 2 月 24 日にニューヨークで結核のため亡くなった。

ロバート・フルトン (1765-1815)

クリッパーと呼ばれる船を作った帆船建造は限界に達していた。 これらは非常にエレガントで、時には非常に大型 (排水量 3,000 トンまで) の船で、わずかな風でも利用できる広大な帆面積を備えていました。 しかし、クリッパーズは反対の風、つまり穏やかな風には何も抵抗できませんでした。

船の動きに蒸気を適用する最初の試みは、1543 年にスペイン人のブラスコ デ ガライによって行われました。レオナルド ダ ヴィンチの作品には、側輪を備えた船のスケッチが保存されています。 1705 年、フランス人のドニ・パパンは、発明した蒸気雰囲気装置をボートに設置し、望ましい結果を得ました。 しかし、パパンが実験を行った川の船頭たちは、競争を恐れて彼の船を破壊しました。 パパンは実験を続けるための資金を見つけることができませんでした。

1750 年、パリ科学アカデミーは、船の移動において風力発電に代わるエンジンのコンペティションを発表しました。 その後、著名な科学者で流体力学の創始者であるダニエル・ベルヌーイが外輪の使用を提案し、ニューコメンの既存の蒸気エンジンでは実用的に価値のある結果を生み出すことができないことを証明しました。 少し後、ワットの機械が登場すると、フランス人ジェフロワは外輪汽船を建造しましたが、彼の発明を使用することはできませんでした。

アメリカ人のフィッチは、同時に別のタイプのエンジンの開発にも取り組んでおり、オールに蒸気エンジンを適応させようとしました。 1768 年と 1801 年に、英国の技術者シミントンは 2 隻の蒸気船の建造に成功しましたが、運河の所有者は蒸気船が運河を破壊するという口実で航行を禁止しました。 サミントンはさらなる仕事を断った。 発明家の中には、船に設置された強力なポンプから吐き出される水流を利用して、ジェット エンジンを使用しようとした人もいます。

実用的価値が否定できないと思われた蒸気船を最初に建造したのはロバート・フルトンでした。

ロバート・フルトンは1765年にアメリカでアイルランド人労働者の息子として生まれました。 父親の死により、フルトンは非常に早くから仕事を始めることになった。 12歳のロバートはフィラデルフィアの宝石商のもとで見習いに行きます。

一日中重労働に費やし、フルトンは夜に熱心に絵を描きました。 オーナーの似顔絵を頻繁に描いたことがついに口論に発展し、フルトンは工房から追い出されてしまう。 居酒屋で描かれたいくつかのスケッチが成功し、優れた肖像画家としてのフルトンの評判が確保されました。 フルトンは6年間を同胞の肖像画を描くのに費やし、自分は天職による芸術家だと考えていた。

1786年、ある事件をきっかけにフルトンはアメリカの有名な政治家で科学者のベンジャミン・フランクリンと接触することになった。 フランクリンは、自分がまだ完璧には程遠いことをフルトンに簡単に証明し、友人の有名な画家ウェストに会いにロンドンへ行くのを手伝うと申し出た。

ウェストと一緒に数か月間過ごした結果、フルトンは自分が優れたアーティストになることは決して不可能であると確信し、フルトンは幻想に別れを告げる勇気を見つけた。 彼は単純な労働者としてイギリスの工業都市を旅し、長年興味を持っていた機械を熱心に研究しました。

汽船 R. フルトン「クレルモン」のエンジン部分のスキーム

それで3年が経ちました。 この間、フルトンは熟練した整備士として名声を博しました。 1789年に彼はロンドンに戻り、ここでアメリカ人のラムゼイと出会う。 ラムジーは蒸気船の発明に熱心に取り組んでいます。 彼は才能のあるメカニック、フルトンを一緒に働くよう雇います。

ラムゼイはすぐに亡くなりましたが、フルトンは蒸気船のアイデアを決して諦めませんでした。 フルトン自身には一シリングも持っておらず、蒸気船のさらなる工事に資金を提供してくれる人を見つけることは不可能です。 この頃、イギリスでは数多くの運河が建設されていました。

1793 年、フルトンは有名な整備士として、これらの作業に参加するよう招待されました。 運河建設やその他の技術分野におけるフルトンによる数多くの重要な発明は、この時代に遡ります。 彼は、船が閘門を非常にゆっくりと通過する代わりに、特別な傾斜面に沿ったローラー上の船の移動を利用することを提案しています。 さらに、運河を掘るための特別な鋤、大理石を鋸で切って磨く機械、亜麻や麻を曲げたり、ロープをねじったりする機械も発明しました。 フルトンは、川、運河、海の航行に蒸気を使用する利点についていくつかの記事を発表しています。 しかし、フルトンの発明と計画は英国政府には評価されませんでした。

1796年、当時駐フランス米国大使だったアメリカの詩人バーロウがフルトンをパリに招待した。 発明者は、フランスのブルジョワ革命がイギリスで頻繁に遭遇した根深い保守主義を打破することを期待して、この誘いを喜んで利用した。

パリでは、フルトンは力学、数学、物理学を集中的に学び始めます。 彼は熱心に言語を研究しており、蒸気船の開発における前任者の失敗の多くは理論的な準備が不十分であったことが原因であることをよく知っていました。

しかし、イギリスで長年働いて貯めたお金はすぐになくなってしまい、バーロウのもてなしを楽しみ続けるのは不便でした。 そこで再び絵が役に立ちます。 フルトンは、革命の指導者たちとフランス軍の戦いのエピソードを描いたパノラマを描きます。 このパノラマは愛国的なパリ市民の間で大成功を収めました。 フルトンは実験と研究を続けるための資金を獲得しました。

大陸におけるフランス革命軍の輝かしい成功にも関わらず、海上の覇権はフランスと敵対するイギリスに留まった。 フランス艦隊は弱すぎた。 フルトンはこの状況を考慮して、安価だが強力な武器、つまり地雷を備えた潜水艦を建造する提案をフランス政府に求めた。

フルトン氏によれば、このタイプの船は英国の封鎖を破り、フランスの海上貿易の自由を実現する可能性があるという。 フルトン氏は3年間にわたって政府にこのことを説得しようとしてきた。 最後に、ナポレオン・ボナパルトは、フルトンの発明を審査する権威ある委員会を任命しました。 委員会はプロジェクトを承認し、資金が放出されました。 1800 年、フルトンはシェルブール市で最初の潜水艦を進水させましたが、座礁して危うく死亡するところでした。

R. フルトンの設計に従って建造された蒸気船の図面

1801 年、フルトンは 2 隻目の船で最初はセーヌ川、次にブレストで実験を続けました。 結果は素晴らしいものでした。 1801 年の夏の実験中、フルトンは水中に 4.5 時間滞在し、その間に約 8 km を移動しました。 フルトンは発明した水中機雷で古い船を爆破し、水中船の戦闘効果を証明しました。

フルトンは潜水艦の発明者ではなく、アメリカの発明家ブフネルのアイデアを継続し、改良しただけであることに注意する必要があります。

フルトンの最初の潜水艦はノーチラス号と呼ばれました。 それは木造で、原則的にはほぼ完全に現代の潜水艦を予想していました。 水中を移動するためのプロペラは手動で駆動されました。 1801 年に建造された 2 番目のボートはさらに先進的で、銅板でできており、4 人乗りで、水中での速度は分速 60 m に達しました。 このボートにはフルトンが発明した機雷（魚雷の試作品）が装備されていた。

フルトンの実験は必ずしも成功するとは限らず、政府の忍耐もすぐに限界を迎えた。 有名な科学者ラプラスとモンジューからなる委員会はナポレオンにフルトンの実験へのさらなる資金提供を請願したが、ナポレオンは保守的な海軍大臣令の影響を受けて請願を拒否した。

フルトンとの会談中、デクレは偽善的に、彼の潜水艦は海賊のための兵器であり、フランスのような強国のための兵器ではないと述べた。 絶望したフルトンはアメリカ行きを決意したが、自身も蒸気船の発明に尽力した新任の駐フランス大使リビングストンは、フルトンにフランスで蒸気船を建造することを提案した。 フルトンは熱心に建設に取り組みました。

ブレードの付いたエンドレスチェーンの形でエンジンを作ることに決めたフルトンは、リヨンで同様のエンジンを搭載した船で働いていたフランス人整備士デブランの失敗を知り、エンジンを次の形で作ることに決めました。刃の付いた車輪。 1802 年の冬、フルトンの小さな蒸気船はすでにセーヌ川に沿って航行していました。 1803 年の春、2 番目の蒸気船が建造されましたが、正体不明の攻撃者によって破壊されました。

1803 年の夏、かなり大きなサイズの新しい船が完成しました。 そして、1803 年 8 月 2 日、憧れのパリっ子たちは、セーヌ川でオールも帆も持たずに流れに逆らう並外れた船を目にしました。 しかしながら、フルトンの輝かしい成功はナポレオンに蒸気船の適合性を納得させるものではなかった。 彼は発明家を夢想家と呼び、蒸気船建造計画を拒否した。

フランスの実業家たちも、自分たちが手に入れられる最大の発明が何なのかを理解していませんでした。 フルトンとリビングストンは、ハドソン川の蒸気船の交通を整理する提案をアメリカのニューヨーク州行政に持ちかけました。 協定が締結され、フルトンとリビングストンは蒸気船の建造を開始した。 20リッター車。 と。 というのは、この蒸気船はイギリスのワット工場に発注されたからである。 英国在住のフルトン氏が建設を監督し、細部までチェックした。

ロバート・フルトンの蒸気船「クレルモン」

この時、海の覇権を維持したい英国政府は、新たな発明の噂に警戒し、フルトンをおびき寄せることに決めた。 フルトンの機雷実験と提出された潜水艦の図面により、英国海軍本部は発明の非常に重要性を確信しました。 海軍本部はフルトンに対し、潜水艦の建造を永久に放棄するよう巨額の資金を提供した…フルトンは皮肉な提案に激怒し、交渉を打ち切った。

1806 年の秋、蒸気船のエンジンが完成し、アメリカに持ち込まれました。 フルトンとリビングストンは蒸気船の建設に全財産を費やし、リビングストンの家も抵当に入れた。
汽船は「クレルモン」と呼ばれていましたが、長さ50メートル、幅5メートルのかなり大きな船で、出力20馬力のワットエンジンを搭載していました。 汽船は搭載された 2 つの外輪によって駆動されました。

フルトンは、前任者の間違いを考慮に入れて、わずかなネジも見逃すことなく、すべての計算を何十回も確認しました。 それでも、フルトンはひどく心配していた。 ついに下山の日がやって来た。 クレアモント号は、ぎこちない車輪で泡をかき混ぜながら、自信を持って素早く川を上っていきました。 発明者の多大な忍耐力が報われました。 現実的なアメリカ人は、蒸気船の利点をすぐに認識しました。 フルトンは自分のアイデアが完全に勝利するのを待っていました。

1806 年 12 月にニューヨークに到着したフルトンは、リビングストンとともにパリで計画されていた蒸気船の建造を監督しました。 彼はまた、アメリカ政府に潜水艦への関心を引かせようとするが、その実証は失敗に終わる。

1807 年 8 月初旬までに、長さ 45 メートルの「蒸気船」（フルトンがそう呼んだ）は試験の準備が整いました。 その蒸気機関にはシリンダーが 1 つしかなく、燃料としてオークと松の木が使用されていました。 テストでは、蒸気船はニューヨークからアルバニーまでの 240 km の距離を、平均時速 4.7 マイルでわずか 32 時間で航行しましたが、モノポリーでは時速 4 マイルしか要求されませんでした。

ノーザン・リバー・スティームボートと改名された蒸気船に客室を設置した後、フルトンは 1807 年 9 月に商業旅行を開始しました。フルトンはニューヨークとアルバニーの間を 2 週間ごとに 3 往復し、乗客と軽貨物を運びました。 最初の冬季に、フルトンは船体を拡張し、クランクシャフト、ホイールの設計を改良し、乗客の居住設備を改善しました。 これらの改良を経て、この蒸気船は 1808 年にノーザン リバー蒸気船クレアモントとして登録され、すぐにマスコミによってその名前がクレアモントに短縮されました。

1808年、フルトンはパートナーの姪であるハリエット・リビングストンと結婚した。

1811 年、R. フルトンが設計した蒸気船ニューオーリンズが建造されました。 彼はニューオーリンズ領内の航海においてR・リビングストンとR・フルトンの独占を確立するために南に派遣された。 川の状況や地震の危険性のため、移動は遅く、危険を伴いました。

1812 年、R. フルトンはイギリスの「デモロゴス」または「フルトン」艦隊からニューヨーク港を守るために最初の蒸気動力の軍艦を建造しました。 2 つの平行な船体があり、その間に外輪がありました。 蒸気エンジンは一方のハウジングに配置され、蒸気ボイラーはもう一方のハウジングに配置されました。 排水量は 2,745 トン、全長は 48 m、速度は 6 ノット (または 11 km/h) 以下でした。 1814 年 10 月、この装甲蒸気船は海上試験に成功しましたが、戦闘で使用されることはありませんでした。 1829 年に爆発事故により破壊されました。

1810 年以来、フルトンの 3 隻の蒸気船がハドソン川とラリタン川の航海に役立ちました。 彼の蒸気船は、ニューヨーク、ボストン、フィラデルフィアでもフェリーに取って代わりました。

フルトンは資本の多くを蒸気船の特許侵害をめぐる訴訟に費やし、国が認めた独占の抜け穴を見つけたライバルの蒸気船建造業者を抑え込む試みに費やした。 その後、彼の富は失敗に終わった海底プロジェクトと金融慈善活動によって枯渇してしまいました。

1815年にトレントンの法廷で証言した後、ニューヨークに向かう途中で風邪をひき、そこで亡くなった。 彼の家族はアメリカ政府に援助を求め、1846年になって初めて議会は76,300ドルを割り当てた。

フルトン生誕200周年にあたる1965年に米国で記念切手が発行され、ペンシルベニア州はフルトンが生まれた2階建ての農家を購入して修復した。

フルトンは自身の発明について、自分よりも 3 世紀近くも前から造船における蒸気エンジンの問題に取り組んできた偉大な発明家たちの連鎖の中の 1 つのつながりにすぎないと、最大限の謙虚さをもって述べました。

ロバート・フルトンはちょうど50歳を生き、最後の瞬間まで働きました。 彼は 1815 年の冬に仕事中に風邪で亡くなりました。

V.セルゲイエフ

さて、造船所が現在達成していることは、次のような船の例を見ることができます。