重戦車kv1.作成の歴史。 大祖国戦争中のソビエト重戦車の主な特徴

27-03-2015, 15:29

みなさん、こんにちは。サイトはあなたと共にあります！ 今日は、そのレベルで最も装甲された戦車の1つについて話し、第5レベルのKV-1のソビエト重戦車について話します。

簡単な情報

第5レベルのKV-1の重戦車は、かつてはKV戦車の完全なストックセットでした。 しかし、パッチの1つでは、KVをKV-1とKV-2の2台の車両に分割することが決定されました。 KV-1はKVと同様に5番目のレベルに留まり、KV-2はレベル6に移動しました。

現在、KV-1は第4層のT-28中戦車を使用して13,500 XPでロックを解除でき、購入時のコストは390,000クレジットになります。

TTX KV-1

車のプラスとマイナス。

長所：
そのレベルに適した円形の鎧。
小さいサイズ;
銃の豊富な品揃え。

マイナス：
弱いダイナミクス;
非常に悪いレビュー。
非常に弱いストックガン。

銃について話しましょう。KV-1には4つあります。

最初の主砲は76mmZiS-5です。 残念ながら、これは私たちのストックガンであり、貫通力と精度が非常に低くなっていますが、多かれ少なかれ快適なゲームのために最初の銃を開く必要があります。 したがって、我慢する必要があります。 または、無料でそれらを開いて、神経と時間を節約します。

2番目の主砲は57mmプロジェクト413です。前の主砲と比較して、精度や貫通力など、快適なゲームに必要なすべてが揃っています。プレミアムシェルを使用すると、第7レベルの戦車を恐れることはありません。 唯一の欠点は、ショットあたりの平均ダメージが低いことです。これは、発射速度と相まって、常に敵の前にいることを余儀なくされるため、敵のショットの代わりになります。

3番目の主砲は122mmU-11です。 地雷と累積の2種類の貝殻があります。 爆発性の高い砲弾は、装甲の貫通力が低く、汎用性がないため、現時点では実質的に役に立たず、装甲がまったくない戦車での射撃にのみ適しています。 また、貫通力が140 mmのHEATシェルは、HEATシェルのメカニズムを考慮し、その使用方法を知っていれば、敵を破壊するのに最適です。

そして最後の最も重要な主砲は85mmF-30です。 それは、基本発射体の通常の装甲貫通と良好な平均1回限りのダメージの両方、およびそのレベルの許容可能な精度を備えています。

他のオプションに。

640のヒットポイントがあり、Tier5重戦車には十分です。 戦車の装甲は非常に優れており、ひし形に設定すると、5レベルまでの単一の戦車が私たちを貫通することはできず、爆発性の高い銃を備えた戦車はカウントされません。 戦車には非常に強力な上部砲塔もあります。 ダイナミクスについて言えば、KV-1にはありません。 時速34kmの性能特性で宣言されているように、タンクは非常にしぶしぶ上昇しており、その後、タンクが山からまたは通常の地面で運転している場合。 また、多くのソビエト車両と同様に、戦車の視界は非常に悪くなっています。 したがって、私たちはしばしば茂みから私たちを照らす敵を切り落とします。

KV-1乗組員のスキルと能力

標準的で適切な選択は次のとおりです。

司令官-第六感、修理、戦闘同胞団。
ガンナー-修理、タワーコンバットブラザーフッドのスムーズなターン。
ドライバー-修理、スムーズな実行、同胞団との戦い。
無線通信士-修理、無線傍受、戦闘同胞団。
ローダー-修理、非接触弾薬ラック、コンバットブラザーフッド。

KV-1へのモジュールのインストール

次に、タンクのモジュールの選択について説明します。 中口径のガンランマー、改良された換気、強化された照準ドライブを設置する必要があります

機器KV-1

別の標準、すなわち、小さな修理キット、小さな応急処置キット、および携帯型消火器があります。 非常に高価ですが、戦闘中の車両の生存率を大幅に向上させることができるプレミアム機器を使用することをお勧めします。 ですから、大きな修理キット、大きな応急処置キット、自動消火器、または追加の食料をタンクに自由に置いてください。

KV-1の戦術と使用

KV-1は本物の重戦車と見なすことができ、そのダイナミクスの欠如は優れた万能装甲によって補われます。 もちろん、私たちの鎧が6レベルと7レベルの一部の車両からあなたを救う可能性は低いですが、5レベル以下のほとんどの車両では、特に正しく使用した場合、難攻不落の要塞になります。タンクをひし形に入れます。 しかし、一般的に、KV-1をプレイする戦術は、武器の選択に大きく依存します。

たとえば、57 mm Project 413砲を選択した場合、戦車を一種のプレミアムチャーチル3に変えます。優れた装甲貫通力、精度、発射速度を備えているため、敵に砲弾を詰め込むだけで、砲弾を発射することはできません。彼は気がつく。 この銃はまた非常に良いプレミアムHEATシェルを持っています。 189 mmの貫通力は、もちろん、どこで撃つかを知っていれば、第5レベルから第7レベルの戦車には十分です。 KV-1の最善の戦術は、発射速度が高いため、味方の車両で方向を押すことです。敵にダメージを与えるだけでなく、敵の進路をノックダウンすることもできます。それらを終えるように。

F-30 85 mmガンを選択するとき、私たちは方向を押し通し、それらを守ることができます。 良好な発射速度、許容可能な精度、およびショットあたりの平均ダメージは、低レベルの敵に私たちに乗るかどうかを考えさせます。 そして、より高いレベルのマシンでは、少し汗をかく必要があります。 彼らは彼らのショットにさらされないようにしながら、彼らは痛みのポイントでそれらを撃つことによって簡単に対処することができますが。

そして最後に、U-11 122 mm砲を選択すると、ショットあたりのワンショットダメージが最も高いKV-1が得られます。 小型で軽装甲の車両であるため、単発または大きなダメージを与えることができます。 そして、装甲のある戦車に対して、私たちは彼らの弱点をターゲットにしてプレイします。 しかし、銃の精度を考慮すると、常にこれを実行できるとは限りません。 私たちにとって最善の戦術は、中距離と近距離にいる敵との銃撃戦です。

また、KV-1でプレイしている間は、敵の砲兵を常に忘れてはなりません。KV-1は、ダイナミクスが弱く、動きが鈍いため、おいしいターゲットです。 したがって、常にあらゆる種類の避難所の近くにいるようにしてください。

もう一つ。 オープンエリアでKV-1を前方に飛ばさないでください。 視界が悪いため、視界の良い敵車両のターゲットになりやすいからです。 その結果、彼らは光にさえ入らずに、あなたを同時に簡単に分解することができます。

結果

KV-1は、そのレベルで非常に優れた重戦車です。 銃の豊富な選択のおかげで、それで遊ぶことは常に面白いです。 経験の浅いプレイヤーにとっては素晴らしいことです。多くの場合、その鎧のおかげで、間違いを許してくれます。 一般的に、車は非常にバランスが取れており、有能なゲームを使用すると、得られる経験とクレジットの数が美しいだけでなく、所有者に多くの喜びをもたらすことができます。

この戦車は、KV-1戦車の近代化の結果、軽量化と速度向上を目的として作成されました。 近代化の過程で、機械の本体は軽量化され、高さがいくらか低くなり、動力伝達装置と下部構造の重量が減り（幅の狭いキャタピラーが使用されました）、鋳造タレットが減りました。 アルミニウムの深刻な不足のため、アルミニウムラジエーターの代わりに溶接鉄ラジエーターが設置されました。 76.2mmZIS-5戦車砲の弾薬負荷は24発増加しました。

KV-1Sは1942年8月に稼働を開始し、すぐに量産を開始しました。 モスクワの米国大使館の要請により、タンクの2つのコピーが米国に送られ、そこでアバディーン性能試験場でテストされました。 テストレポートによると、戦車の76.2 mm砲は非常に優れています。シンプルでトラブルがなく、弾薬が適切に配置されており、強力な装甲保護を備えたソビエト戦車にはトーションバーサスペンションがあり、非常に機能していました。 「欠陥も指摘されました：時代遅れのトランスミッション設計、貧弱な空気洗浄装置、ずさんな機械加工。KV-1Sタンクは1943年9月まで生産され、KV-85タンクに置き換えられました。合計1230 KV-1S戦車が製造され、スターリングラードやその他の大祖国戦争初期の戦闘で重要な役割を果たしました。

大祖国戦争が始まってから1年が経ち、戦場での重戦車の使用を客観的に評価するのに十分な情報が蓄積されました。
1940年、コティンとその部下は、KV-1の改造に基づいて、1942年の新しい重戦車の要件を満たすKV-3の2つのプロトタイプを実際にすでに開発していました。 「Object220」は、船体が長く、砲塔が大きく、砲塔が107mmでした。 「オブジェクト222」はKV-1の外観を維持しましたが、タレットが改良されました。 車は新しい発電所を必要としていましたが、1941年から1942年の困難な時期にそれを作るために。 失敗した。 GKOはKV-3の生産を拒否しました。

1942年の初めまで、KVは間違いなく世界で最高の重戦車でした。 厚い装甲は車両を実質的に無敵にし、76 mm砲は、敵の装甲車両に効果的に対処することを可能にしました。 しかし、ネガティブな情報も蓄積されました。 照準器が重要でないため、銃の優れた特性を十分に活用できませんでした。 戦車からの全方位の視界は厳しく制限されていました。 しかし、主な問題は、エンジンの性能が不十分で、トランスミッションの信頼性が低いことでした。 さらに、タンクは少し重く、開通性と機動性に悪影響を及ぼしました。

戦車司令官の間で、M.E。 カトゥコフ： 「...KV戦車は不器用で低速です。障害物をうまく乗り越え、橋を壊し、一般的に多くの問題を引き起こします。また、その兵装は中戦車と同じです。同じ76mm砲です。」。 1942年6月に開催されたデザイナーと業界の代表者が参加したGKOの特別会議で、I。V.スターリンは次のように線を引きました。 「...そのようなタンクは必要ありません。重量を減らす必要があります。これが不可能な場合は、サービスから削除してください。」.

GKOの順序に基づいて、設計者の主なタスクは、操作性と信頼性を高めながら、タンクの質量を減らすことでした。 タスクを完了する唯一の方法は、鎧を根本的に軽くすることでした。 正面装甲の厚さは75mmに減少しました。 ボディのサイズ（主に高さ）を縮小し、構成を変更しました。 新しい鋳造軽量砲塔が作成され、T-50の後、初めて指揮官のキューポラが設置され、車からの視界が大幅に向上しました。 しかし、指揮官の砲塔にはハッチがありませんでした。その結果、KVのように3隻のタンカーが、1つの狭いハッチを通って塔に乗り降りしなければなりませんでした。

新しいKVの作業はN.L.が主導しましたが 実際、スピリッツはチーフデザイナーでした。 新しいギアボックスを設計したシャシュムリン。 新しいボックスは運転性能を根本的に改善し、その信頼性は古いものよりも桁違いに優れていました。
体重を減らすために着手した彼らは、可能なことすべてを変えました。 軽量のトラックローラーと軽量のテーパートラック（608mmに狭められた）が設置されました。 当初、弾薬の装填量も90発に減少しましたが、その後、再び114発に増加しました。
このような抜本的な対策により、車の質量は5トン減少し、最高速度は理論時速34kmから実際時速43kmに増加しました。 さらに、希少な鋼種や輸入材料を節約し、機械の製造を簡素化することを目的として、設計に多くの技術的変更が加えられました。

新しい戦車はKV-1S（高速）の指定を受けました。 1942年7月中旬にテストの成功が始まり、8月20日に戦車が使用されました。 さらに早い段階で、車両が正式に使用される前に、ChKZはKV-1Sの生産を開始しました。

多くの特性（タンクの速度、機動性、信頼性の向上）の改善には高い代償が伴いました。 KV-1Sの装甲は同じままで、76.2 mm ZIS-5砲であり、装甲の厚さが薄くなり（特に側面と砲塔が大きく）、装甲船体のレイアウトが失敗しました（装甲板が配置されていました）。垂直方向または小さな傾斜角で）タンクの発射抵抗を大幅に低減しました。 したがって、戦闘品質の点では、KV-1Sは実質的にT-34と同等です。

新しいタンクの連続生産は1942年8月から1943年9月までChKZで続けられました。生産の過程で、主に技術的な性質の変更が行われました。 合計1106台の自動車が生産されました。 最初のKV-1S戦車は、1942年11月から12月にかけて軍隊に入りました。これらの車両には、突破口の独立した警備隊戦車連隊である特別な戦車ユニットが装備されていました。 そのような部隊の「警備員」の名前は、採用時にも割り当てられました。 連隊は歩兵と戦車の編成を強化するために取り付けられました。

KV-1S戦車は、1942年12月、スターリングラード近郊のパウルス軍の清算中にドン戦線で初めて使用されました。

これらの連隊のいくつかは1943年の夏にクルスクバルジでの攻撃に参加しました。画期的な連隊のほとんどは拡張された最前線全体に分散し、そこで彼らは地方規模の作戦に参加しました。

しかし、敵もぼんやりと座っていませんでした。 Wehrmachtは巨大な強力な対戦車兵器でますます飽和状態になり、累積的でサブキャリバーの弾薬がいたるところに導入され、新しい75 mm Pz 40対戦車砲が軍隊に入り、Pz.IIIおよびPz.IV戦車が武装し始めました。砲身の長い50mmおよび75mm砲を搭載しています。

1943年の第1四半期に、新しい設計の改良された指揮官のキューポラ、レンドリースペリスコープ、変更されたエンジン潤滑および冷却システム、およびスペアパーツをKB-1Cに取り付けることが計画されました。 KV-1Sは、その戦闘特性の点で、製造が容易なため、T-34の方が安価であることに実質的に違いはありませんでした。 設計は異なるが特性が同じである2台の戦車を生産することはやり過ぎと見なされ、1943年9月にKV-1Sの生産は中止されました。

1944年の秋までに、すべての画期的な連隊は解散しました。 元の形（重戦車）では、数台しか使用されていませんでした。 いくつかの情報によると、1945年4月から5月にかけて、いくつかのKV-1とKV-1Sがベルリンの作戦に参加しました。戦争の最後の期間、これらの戦車はさまざまな支援機能を実行しました。自走砲ISU-152、タワーをトラクターとして解体した後の使用

1943年以降、KVの基本的な船体とシャーシの設計は、第二次世界大戦で最高の戦車の1つとなったソビエト重戦車の製造に使用されました。

溶接タレットとガンL-11を備えたシリアル重戦車KV-1。 1940年

ブレイクアウトタンク。 1939年にキロフ工場（レニングラード）のSKB-2で、実験用SMK戦車のシングルタレットバージョンとして開発されました。 1939年12月19日のソ連第443ssの人民委員会の下でCOの法令によって赤軍によって採択されました。それは、キーロフ工場、チェリャビンスクトラクターおよびチェリャビンスクキロフ工場で生産されました。 1940年2月から1943年10月まで、4771台が製造されました。

設計と変更 KV-1到着 1940-最初のシリアルバージョン。 船体と砲塔は溶接されています。 戦車の一部には箱型のキャストタワーが設置されました。 戦闘重量47トン。寸法6675x3320x2710mm。 V-2Kエンジン。 兵装：76 mm L-11大砲と4丁のDT機関銃（スペア1丁）。 弾薬111発。 3024ラウンド。 予約30...75mm。 戦車の一部は装甲を保護していました。 5人の乗組員。 142ユニットが作られました。

F-32砲を搭載した1941年に製造されたシリアルKV-1戦車。 フェンダーの長方形の追加燃料タンクから判断すると、このマシンは戦争の開始後に作られました。

正面に向かう途中の修理されたKV-1戦車の列。 レニングラード、1942年春

KV-1到着 1941年-砲身の長さが31.5口径の76mm砲F-32、1941年10月から。 -砲身の長さが41.5口径の76mm砲ZIS-5。 フェンダーの追加の燃料タンク。 戦車の一部には、簡素化された設計の塔、シールドされた装甲、M-17キャブレターエンジンがあります。

KV-2は大型の溶接ボックスタレットです。 最初の46台はその後の車とは形が異なっていました。 戦闘重量52トン。寸法6950x3320x3250mm兵装：152mmM-10榴弾砲と3丁のDT機関銃。 弾薬36発の別々の装填と3087発の弾薬乗組員6人。 213ユニットが作られました。

KV-1S-司令官のキューポラで合理化された砲塔をキャストします。 パワートランスミッションユニットとランニングギアの質量が削減されました。 装甲の厚さを減らしました。 新しいギアボックスが導入されました。1048台が製造されました。

1941年秋にレニングラードのキロフ工場で製造された、簡略化された砲塔を備えた戦車KV-1

シールドされたKV-1戦車の乗組員は、1941年に北西戦線で戦闘任務を受けます。

KB-8S（オブジェクト239）-新しい砲塔と85mmD-5T砲を備えたKV-1S。 タワー-キャスト、合理化、司令官のキューポラ付き。 弾薬70発と3276発。 コース機関銃のボールマウントは廃止されました。 戦闘重量46トン寸法：3493x3250x2800mm。 乗組員4人。 148ユニットが作られました。

1941年6月1日の時点で、軍は504KVの戦車を持っていました。 この数のうち、ほとんどはキーウ特別軍事地区にありました-278台の車両。 西部特殊軍事地区には116台のKV戦車があり、バルト海特殊部隊-59、オデッサ-10。レニングラード軍管区には6台のKV戦車があり、モスクワ-4、ヴォルガ-19、オルロフスキー-8、ハリコフ-にありました。 4.この数のうち、75KV-1と9KV-2が稼働していました（そのうち2と1は、それぞれ中程度の修理が必要でした）。 6月1日から6月21日まで、さらに41台のKV戦車が工場から軍隊に送られました。

大祖国戦争の最初の数日間、新しい重戦車の明らかな長所と短所の両方、および赤軍の戦車部隊の戦闘訓練と組織構造のすべての欠点が完全に明らかになりました。 1941年、KVは事実上無敵のままで、ナチスドイツ国防軍のどの戦車にも攻撃を仕掛けることができました。 それと戦うための最も効果的な手段は88mm対空砲と航空機でした。 これらの戦闘車両のかなりの数は、技術的に不完全なトランスミッションの故障のために戦場に残されました。

テスト前の重戦車KV-2（最初のMT-2タレットを備えた試作モデルU-7）。 1940年9月

1941年7月から9月にかけて、レニングラード戦線はKV戦車の数が最も多かった。それ以来、レニングラード戦線はキーロフ工場で生産されたほぼすべてのKVを受け取っていた。 確かに、当時、単一の戦線がKV戦車の別々の大隊を持つ余裕はありませんでした。 レニングラードの近くに、他の戦車ユニットの一部としてKVを数えずに、それらのいくつかがありました。 たとえば、9月11日、ジトネフ少佐の大隊が第42軍に到着し、29 KV戦車と第51戦車大隊（16 KV、1 T-34、12 BT、9 T-26）がありました。 それにもかかわらず、彼らは状況を根本的に変えることはできませんでした-1941年9月末、レニングラードは封鎖の輪の中にいることに気づきました。 戦いはここで位置的な性格を帯びました。

ソビエト-ドイツ戦線の他のセクターでは、戦闘で失われた戦車の数が産業プラントからの到着よりも速く増加したため、KVアクションはさらに活発ではありませんでした-キロフプラントは封鎖されており、チェリャビンスクでのKVの生産はちょうどでした展開します。

首都郊外の困難な状況を踏まえ、1941年秋にモスクワ近郊でZIS-5砲を搭載した最初のチェリャビンスクKV-1戦車が戦闘に参加しました。 最高司令部の本部は、モスクワの防衛のために新しい重戦車のほとんどを送ることを決定しました。 既存の州によると、戦車旅団には、7台または10台の大型KV戦車の会社が含まれていました。 さらに、別々の戦車大隊には、KV戦車の会社（10台の車両）が含まれていました。

戦車旅団と大隊に加えて、KV戦車は、すでに敵対行為に従事している部隊を補充するために、前線の装甲および機械化された部隊の指揮官に直接送られました。 たとえば、1942年5月、軍隊を補充するために、128両のKV戦車が出荷されました。ブリャンスクに28両、カリニンに20両、クリミア前線に30両、南西方向に40両です。 1942年7月の初めに、15両の別々のKV戦車大隊と、それぞれ10両の別々の戦車会社の編成が始まりました。

工場＃200で製造された鋳造砲塔と船体を備えた戦車KV-1。 1942年春

UZTM製のキャストタレットを備えた戦車KV-1。 モスクワのプーシキン広場、1942年1月

1942年春のクリミア戦線とハリコフ近郊でのKVの使用は成功しなかったことが判明しました。 泥だらけの状態では、ギアボックスの故障のために多数の重戦車が故障しました。 同時に、歩兵支援戦車として、KVには同等のものがありませんでした。厚い装甲と大きなシルエットにより、歩兵は攻撃中に確実に戦車の後ろに隠れることができました。 また、1速で移動するときのHFの速度は、攻撃を行っている兵士の速度と同じでした。

1942年の終わりまでに、KV-1戦車のほとんどが失われました。 彼らは、ソビエト-ドイツ戦線の安定したセクター、レニングラード、ヴォルホフ、カレリア戦線の部隊の一部としてかなり長い間残っていました。 少数のKV-1が1943年夏のクルスクバルジでの戦闘に参加し、1944年秋まで個々の戦車が戦闘を行いました。

戦闘重量、t：47.5。

クルー、人：5。

全体の寸法、mm：長さ-6900、幅-3352、高さ-2710、最低地上高-450。

武装：1門の大砲ZIS-5モデル1941、口径76 mm、4丁の機関銃DTモデル1929、口径7.62 mm、

弾薬：114発、3024発。 照準装置：望遠鏡照準器TMFD-7、照準器パノラマ照準器PT-4-7。

予約、mm：船体の額と側面-75、フィード-60.、75、屋根と底-30、.. 40、タワー-75。

エンジン：V-2K、12気筒、4ストローク、ディーゼル、V型、液冷式。 パワー500馬力 （368 kW）1800 rpm、排気量38,880 cm3

トランスミッション：ドライフリクションマルチプレートメインクラッチ、5速ギアボックス、ファイナルクラッチ、プラネタリーファイナルドライブ。

ランニングギア：ボードに内部衝撃吸収を備えた6つのロードホイール、3つのゴムコーティングされたサポートローラー、ステアリングホイール、取り外し可能なリングギアを備えたリアドライブホイール（ランタンエンゲージメント）。 個々のトーションサスペンション; 各キャタピラーには、幅700 mmの87〜90本のトラックがあります。

最大速度、km / h：34。

パワーリザーブ、km：250。

障害を克服する：仰角、度 --36、溝の幅、m-2.7、壁の高さ、m-0.87、フォードの深さ、m-1.6。

通信：ラジオ局71-TK-Z、インターホンTPU-4ビス。

第116戦車旅団の戦車KV-1。 西部戦線、1942年4月。Shchors戦車には鋳造砲塔があり、Bagration戦車には溶接砲塔があります。

ヴィボルグの戦車KV-1。 レニングラード戦線、第26警備隊戦車連隊、1944年6月23日

KV-1S戦車は、1942年11月から12月に軍隊に入り始めました。彼らは、214人の要員と21台のKV-1Sまたはチャーチル戦車を備えた画期的な戦車連隊である特別な戦車ユニットを装備していました。 「警備員」の称号は、最高司令部の本部の指示に従って、これらの連隊に即座に割り当てられました。 これらの連隊は歩兵と戦車の編成に付属しており、敵の防御を突破することを目的としていました。

画期的な連隊は1942年の終わりにドンとヴォロネジの前線で火の洗礼を受けました。KV-1S戦車は1943年の夏のキャンペーンでも積極的に使用されました。たとえば、5月から6月の画期的な第6警備隊戦車連隊1943年は北コーカサス戦線の軍隊の一部として活動しました。 いくつかの連隊もクルスクの戦いに参加しました。 したがって、中央戦線には70 KVの戦車があり、ヴォロネジ戦線には105の戦車があり、これはこれら2つの戦車の合計戦車数のわずか5％でした。 したがって、KV戦車は、クルスクの戦いでの敵の敗北に大きな貢献をしませんでした。 1943年7月から8月にかけてのいわゆる「ミウスフロント」の突破口には、突破口の第1警備隊戦車連隊が参加し、攻撃初日に大きな損失を被り、戦闘車両の50％に達しました。 2台のKV戦車が全焼し、2台がノックアウトされ、6台が地雷によって爆破されました。

1943年9月から、大型のKV-85戦車が、画期的な戦車連隊とともに就役し始めました。

1942年末にクビンカの訓練場で製造された重戦車KV-1S

最後の画期的な警備隊戦車連隊は1944年1月に結成され、秋までにこれらの連隊はすべて解散または再編成されて、IS戦車を受け入れる重戦車連隊になりました。 使用されていたKV-1SとKV-85は、他の画期的な連隊と通常の戦車連隊に移され、1944年半ばまで大祖国戦争の敵対に参加し、1945年5月まで個々の車両に参加しました。

さらに、KV-1Sは重自走砲連隊の指揮車両として使用されました。

KV戦車は、自走砲のマウントと火炎放射器の戦車を作成するための基礎として機能しました。 1944年に、一部の車両は避難用トラクターに改造されました。

攻撃中の戦車KV-1。 カリーニン戦線、1943年1月

戦闘前の戦車コラム「ソビエト極探検家」のKV-1S。 第5警備隊戦車突破連隊、ドン戦線、1942年12月。

重戦車KV-85。 1943年

行進中-突破口の第6親衛戦車連隊のKV-1S。 1943年4月

戦闘重量、t：42.5。

クルー、人：5。

全体の寸法、mm：長さ-695Q、幅-3250、高さ-2640、最低地上高-450。

武装：1門の大砲ZIS-5モデル1941、口径76 mm、4丁の機関銃DTモデル1929、口径7.62 mm

弾薬：114発、3087発。

照準装置：望遠鏡照準器10T、ペリスコピックパノラマ照準器PT-4-7。

予約、mm：船体の額と側面-75、フィード-40 ... 75、屋根と底-30、.. 40、タワー-82。

エンジン：V-2K、12気筒、4ストローク、ディーゼル、V型、液冷式。 パワー500馬力 （368 kW）1800 rpm、排気量38,880 cm3＃179;。

トランスミッション：ドライフリクションマルチプレートメインクラッチ、デマルチプライヤー（8 + 2）付き8速ギアボックス、サイドクラッチ、プラネタリファイナルドライブ。

ランニングギア：オンボードの6つのロードホイール、3つのサポートローラー、ステアリングホイール、取り外し可能なリングギア付きのリアドライブホイール（ピニオンエンゲージメント）。 個々のトーションサスペンション; 各キャタピラーで88-89トラック幅608mm、

最大速度、km / h：43。

パワーリザーブ、km：200。

障害を克服する：仰角、度 --36、溝の幅、m --2.7、壁の高さ、m -1、フォードの深さ、m-1.6。

通信：ラジオ局9Rまたは10R、インターホンTPU-4ビス。

創造の歴史

アメリカのアバディーン性能試験場にある軍事博物館の展示会にある重戦車KV-1。

KV重戦車の歴史はあまり一般的ではありません。 軍の命令によって設計されたKV-T-34と同じ年齢を含む他のほとんどの戦闘車両とは異なり、この戦車は独自のイニシアチブで独占的に開発されました。 これがどうだったか…

1938年8月、ソ連の人民委員会の下にある防衛委員会は、「戦車兵器のシステムについて」の決議を採択しました。 この文書には、1939年7月までに1年以内に、武器、装甲、速度、機動性が包括的に開発され、将来の戦争の条件を完全に満たす戦車の新しいモデルを開発するという要件が含まれていました。 レニングラードの工場（キロフスキーとそれらにちなんで名付けられた第185号）は、重戦車の作成に関連していました。 S.M.キロフ。 最初に開発されたSMK戦車、2番目に開発されたT-100（2002年の「装甲コレクション」第1号を参照）。 1938年8月まで、新しい機械の製造契約を結んでいない工場は、予備設計のみを行っていました。 戦術的および技術的要件を決定し、生産時間を設定したため、上記の決議が採択されて初めて本格的に作業が開始されました（QMSによると-1939年5月1日まで）。

1938年10月、赤軍のモーター化と機械化の陸軍士官学校の学生のグループが、卒業プロジェクトに取り組むためにキロフ工場のSKB-2に到着しました。 卒業証書のトピックとして、彼らは1つの砲塔を備えた車両のドラフト設計を開発するように指示されましたが、SMKタンクのTTTの枠組み内にあります。

一般的な設計管理は、SKB-2エンジニアのL.E.SychevとA.S.Ermolaevが率いていました。 別の作品は、Slutsman（コントロールドライブ）、K。E. Kuzmin（船体）、N。F. Shashmurin（トランスミッション）、S。V. Fedorenko（武器）によって監督されました。 責任は大学院生の間で次のように分配されました：B.P。パブロフとV.K.シノゼルスキーは一般的なレイアウトと武装、G.A。トゥルチャニノフ、サーボドライブとモーターグループ、L.N。ペレヴェルゼフ、プラネタリートランスミッション-S.M.クラサビンとシュプントフに従事していました。

ちなみに、後者は設計プロセスで一種の産業スパイに従事しなければなりませんでした。 事実、惑星のトランスミッションに関する作業の過程で、SKB-2には設計のためのソース資料がないことが判明しました。 そのため、1938年11月、クラサビンとシュプントフはクビンカのNIBTPolygonに送られ、当時チェコスロバキアS-II-a（LT-35）戦車がテストされていました。

埋め立て地の指揮と献身的な労働者の助けを借りて、彼らは夜に公園に駐車されている間（日中はチェコの乗組員とテストされた）、密かに戦闘車両に精通しました。 その結果、重戦車を設計する際に、S-II（プラネタリートランスミッションスキーム）が部分的に借用されました。これは、リバース付きの6速ギアボックスです。

1938年12月9日、防衛委員会の会議で、SMK戦車の設計が検討され、2砲塔バージョンでの生産が承認されました。 テスト用に2つのコピーを作成することになっています。 しかし、この会議に出席したSKB-2の長であるZh。Ya。KotinとKirovPlantのディレクターであるI.M. Zaltsmanは、 SMK。 包括的な議論の末、彼らは「戦術的および技術的特性の点でダブルタレットSMKタンクに対応するシングルタレット重戦車を設計および製造する」ことを決定しました。

SMK重戦車のプロトタイプ。

新しい機械の戦術的および技術的要件とその製造の許可は、1939年2月27日のソ連人民委員会第45ss委員会の下での防衛委員会の決定によって承認されました。

新しい戦車は、SMKと比較して、車両の全長を短くすることで、船体と砲塔の側面と背面の装甲の厚さを増やすことになっています。 発電所の設計は、660馬力のガソリンM-17Fの2種類のエンジンで行われることになっていました。 580馬力のV-2Fディーゼルエンジン。 ギアボックスも、プラネタリとコンベンショナルの2つのバージョンで開発されました。 新しい戦闘車両の武装は、砲塔が1つしかないにもかかわらず、SMK戦車の武装と同じであると想定されていました。つまり、76mmと45mmの砲、2つのDT機関銃、および大口径のDKです。

KV（「クリム・ヴォロシロフ」）という名前が付けられたタンクの設計は、TTTの承認を待たずに1939年2月1日に開始されました。 N.L.Dukhovがプロジェクトのリードデザイナーに任命されました。 彼に加えて、グループには設計エンジニアE. P. Dedov、V。A. Kozlovsky、P。S. Tarapatin、V。I. Torotko、A。S.Shneidmanが含まれていました。 Dukhovのグループは、1939年3月に卒業証書を擁護した後、派遣されたVAMM学生の卒業プロジェクトに含まれていたものから、船体、砲塔、兵器、サスペンションなどの設計ソリューションを幅広く使用して、1か月以内に技術プロジェクトを完了しました。 SKB-2で働き、HFの設計に積極的に参加しました。

一般的に、新しいタンクはSMKより2 m短く、0.5 m低くなっています。予備計算によると、その質量は47トン、つまりSMKより8トン少なくなっています。

NIBTPoligonに送られる前のKVタンクの最初のプロトタイプ。 1939年9月。

タンクの船体は、Kirov Plant K.E.Kuzminの最年長の設計者と設計エンジニアS.V.Mitskevichの参加を得て開発されました。 船体は溶接される予定でした。 最も重要な場所では、溶接部はグジョンで補強されていました。

エンジン冷却システムの設計で特定の問題が発生しました。 私は、キロフ工場でタービンSKB-1を担当した経験豊富なタービンエンジニアN.M.Sinevに頼らなければなりませんでした。 彼のリーダーシップの下で、エンジニアE. P. Dedov、G。A. Mikhailov、A。N. Sterkinの参加を得て、フィン付きラジエーターのかなり成功した設計が作成されました。 その生産は、実験的なワークショップで、その場で組織されました。

重戦車に必要な牽引力を提供することは容易ではありませんでした。 N. T. Fedorchuk、A。D. Gladkov、V。A. Kozlovsky、M。I. Kreslavsky、G。A. Turchaninovを含むエンジニアのグループを持つ一流のデザイナー、F。A. Marishkinは、十分に機能するトランスミッションを作成することができました。 最も負荷の高いトランスミッションユニット（ファイナルドライブ）を設計する過程で、A。D. Gladkovは、国内のタンク製造で初めて遊星歯車セットを使用し、このユニットのコンパクトさと信頼性の高い動作を保証しました。

設計者G.A.Seregin、N。V. Tseits、L。E. Sychevによって実施されたKV個別トーションバーサスペンションは、SMKタンクと比較して改良されました。 その開発の過程で、必要な材料の選択とねじりシャフトの製造のための技術プロセスの編成における多くの複雑な問題を解決することができました。 たとえば、SMKタンクのトーションバーが鍛造ブランクで作られている場合、KVのトーションバーは圧延によって作られています。

幅広のスモールリンクキャタピラーチェーンのおかげで、重いKVタンクの地面の圧力は0.77 kgf / cm 2に減少し、たとえば、タンクBT-7（0.86）やT-35よりも低くなりました。 （0.83）。

G. N.モスクビン、G。Ya。アンダンドンスキー、F。G.コロブコ、A。S.シュナイドマンを含む兵器グループは、新しい76.2mmL-11砲を戦車に搭載しました。 45mm20K砲がペアになりました。 両方の銃は共通のマスクに取り付けられました。 追加の兵器として、タワー後部のボールベアリングに固定されたDT機関銃と、砲塔ハッチの基部にある砲塔に取り付けられた対空機関銃DTが使用されました。 車両にはコース機関銃がありませんでした。 戦車の弾薬は、76 mm弾118発、45 mm弾50発、機関銃用1008発で構成されていました。

1940年4月に製造されたタンクKV（車番号U-7）。 いわゆる「航空」タイプの翼とエンジンへの吸気窓を覆う保護カバーが注目を集めています。

一般的に、KVタンクの長さは、1つのタワーを備えた2つのSMKロードホイールによって短縮されました。

QMSからのコンポーネントとアセンブリの高度な借用を考慮して、HFの設計は非常に迅速に進みました。すでに1939年4月7日に、技術設計とフルサイズの木製モデルが副長官が議長を務める委員会によって承認されました。 ABTUの軍事エンジニア1位B.M.コロブコフ。 5月には、キロフ工場でユニットと部品の生産が開始され、イジョラ工場で船体とタワーが生産されました。

最初のプロトタイプの製造中に、技術者と生産労働者は、トラック用の新しいグレードの鋼の生産と、重荷重の下部構造部品の複雑な鋳造を設定しました。 イジョラ工場の冶金学者は、鋳造装甲砲塔やその他の複雑な部品の製造技術を開発し、また、耐性が向上した新しいタイプの高焼戻しクロムニッケルモリブデン装甲（高硬度装甲の代わりに）を提案しました。砲弾。

戦車KVNo.U-7。 設置バッチのマシンの特徴は、コースマシンガン用のボールマウントがないことと、フロントハルプレートに「コンバットライト」ヘッドライトが存在することでした。

1939年6月5日、ABTUは、BT-7MタンクでV-2ディーゼルエンジンを操作したという前向きな経験を考慮して、SKB-2のタスクを「タンクにV-2ディーゼルエンジンのみを取り付け、拒否する」と設定しました。 M-17エンジンをインストールします。」 このマシンには、承認されたTTTからのその他の逸脱がありました。 そのため、ABTUが推奨する遊星ギアボックスの代わりに、従来のギアボックスが設置されました。 また、DK重機関銃を放棄しなければなりませんでした。砲塔に2丁の銃が配置されていたため、そのための余地はまったくありませんでした。

ファクトリーインデックスU-0（パイロットバッチ、ゼロサンプル）を受け取った最初のKVの組み立ては、8月31日から9月1日の夜に完了しました。 朝、タンクは工場の庭を最初に通過しました。 そして、すでに9月5日に、検出された軽微な欠陥が除去された後、プロトタイプKVがモスクワに送られ、政府のメンバーと赤軍の指揮官に見せられました。

ショーは1939年9月23〜25日にモスクワ近郊のクビンカにあるNIBTPポリゴンで、国防省のK.E.Voroshilov人民委員長が議長を務める政府委員会のメンバーの立会いのもとで開催されました。 委員会のメンバーの中には、A。I. Mikoyan、N。A. Voznesensky、A。A. Zhdanov、ABTU司令官D. G. Pavlov、STCABTU旅団エンジニアI.A. Lebedev、テストサイトE.AKulchitskyなどが含まれていました。 ディレクターI.M.Zaltsman、チーフデザイナーZh。Ya。Kotin、一流デザイナーA.S.ErmolaevとN.L.DukhovがKirovPlantからショーに招待されました。

実験車両が進まなければならなかったルートは非常に困難でした：広い溝、崖、カウンタースカルプ、急な上り坂、斜面、下り坂。 敷地内には試験用に準備されたタンクが並んでいました。 委員会のメンバーが展望台に上がり、以前は車の近くに立っていた乗組員が代わりになりました。 エンジン始動の轟音が聞こえ、タンクはスタートラインに進み始めました。

最初にテストトラックに入ったのは55トンのダブルタレットSMK戦車でした。 高い塔をよじ登り、揺れながら、彼は最初に障害物、つまり断崖に向かった。 克服しました。 それからそれはまた容易に溝を通り過ぎ、じょうごに少し残った...この車は委員会からあまり高くないスコアを受け取った。 QMSに続いて、KVは移動しました。 彼は溝をはるかに簡単に乗り越え、47.5トンにもかかわらず、目に見える努力なしに次の障害物を取り、それから簡単に漏斗を通過し、それは展望台で承認と拍手を引き起こしました。

このショーのKVドライバー、P。I.ペトロフは次のように回想しました。

「テストトラックでは、SMKタンクが私の前にありました。 まず、障害物コースを通過する必要がありました。 QMSは前に出て、これらの障害物を簡単に乗り越えたように見えましたが、HFでそれらを通過するのは困難でした。私の車は短く、堀やその他の障害物を乗り越えた瞬間、これは重要です。 また、エンジンの信頼性も低いことが判明しました。レギュレーターは断続的に作動していました。 そして、モスクワ川を渡ったとき、亀裂から水が氾濫しましたが、エンジンは作動し、私はなんとかタンクの反対側の土手に出ることができました。 そこで、デモンストレーションプログラムを実施している間、私はタンクでいくつかの松の木を壊し（私はまだそれらを気の毒に思います）、非常に困難に山に登りました。 エンジンはその能力の限界で作動しました、ギアシフトは常に作動するとは限りませんでした。 彼はぎくしゃくしてサイドクラッチで上陸した。 それから彼はレールに沿って行き、ついに森に入った。

戦車KVNo.U-3。 キロフ工場、1940年2月。 弾丸や榴散弾が銃身に侵入するのを防ぐために、銃にはカバーが取り付けられています。

一般的に、戦車はリーダーシップに好印象を与えました。 1939年10月8日、車はレニングラードに戻り、11月10日、NIBTポリゴンでのデモンストレーションとテスト中に特定された欠点を取り除いた後、KVはレンジテストと工場テストに移されました。 後者の過程で、11月末まで、タンクは485 km（高速道路で260 km、田舎道で100 km、起伏の多い地形で125 km）をカバーしました。 主にトランスミッションとエンジンの設計において、約20の異なる欠陥が特定されました。

1939年11月30日、ソビエトとフィンランドの戦争が始まりました。 レニングラード軍管区の軍事評議会の決定により、実験用戦車SMK、T-100、およびKVはテストから除外され、実際の戦闘状況でテストするために前線に送られました。 これらのうち、彼らは重戦車の会社を形成し、それを第20重戦車旅団の第91戦車大隊に含めました。 同時に、車両の乗組員は、一部は軍隊で構成され、一部は工場の専門家で構成されていました。

この時までに、2つの銃の2つの設置が乗組員の行動を妨げることが完全に明らかになりました。 そのため、KVをカレリアンイスムスに送る前夜に、45 mmの大砲が解体され、7.62mmのDT機関銃に置き換えられました。 それに応じて、車両の弾薬負荷も変化しました。現在は、116発の砲弾と1890発の弾薬で構成されています。

新しい車両の戦闘品質をテストするために、フロントのかなり難しいセクションが選択されました。 戦車はテリオキ（現在のゼレノゴルスク）を通ってそこに進み、ライヴォラを通過して、ペルキヤルビ駅（現在のキリルロフスコエ）からそれほど遠くないボボシノ地域に行きました。 敵の位置はSummajärvi湖と氷のないSunasuo沼の間にありました。 高層ビルのフィンランドのピルボックスは、スウェーデンの37mmボフォース対戦車砲と機関銃で武装していました。 彼らの前に花崗岩のガウジが立っていました。 重戦車はこれらの要塞を攻撃することになっていました。

1939年12月18日の最初の戦闘では、KVは好調でした。 多数のヒットにもかかわらず、彼は鎧に明らかなダメージを与えませんでした。 確かに、戦車砲の砲身を撃った反戦車砲からのショット。 さらに、43回の砲弾の痕跡が船体でカウントされました。 2本のボルトで固定された燃料ポンプが脳震盪から切り離されました。 一般的に、タンクは非常に効率的でした。 ショットガンは翌日、キーロフ工場から持ち込まれた新しいものと交換されました。 偶然にも、この日、1939年12月19日、モスクワで、人民委員会の議長であるV. M.モロトフは、ソ連人民委員会の下で防衛委員会の決議に署名しました。戦車は赤軍に採用されました。 同時に、プロトタイプは550 kmしかカバーしていませんでした。これは、新しい戦闘車両の信頼性をテストするのに無視できる程度です。 ただし、タンクの一部のコンポーネントとアセンブリ（サスペンション、シャーシ、トランスミッション要素など）はSMKタンクでテストされたと考えられていました。

1939年12月30日、重工業の人民委員会V.A.マリシェフは次の命令に署名しました。

"1。 キロフ工場同志のディレクター。 Zaltsman I. M.は、以前にテスト中に見つかったすべての欠陥を排除して、KirovプラントでのKVタンクの生産を組織しました。

プロトタイプKVは、1940年1月の初めまで最前線にありました。 確かに、戦車はもはや戦闘に参加していません。 1月2日、車は工場に戻され、20台の初期バッチの製造のモデルとして使用されました。 同時に、最初の4台の車両は、フィンランドのピルボックスと戦い、対戦車の障害物を破壊するために152mm榴弾砲で武装することになりました。 これが北西戦線の軍事評議会の要求でした。

戦車KVNo.U-3。 砲塔の船尾には、主砲の取り付けと取り外しを行うための装甲ハッチカバーがはっきりと見えます。

152 mm榴弾砲を戦車に搭載するプロジェクトは、SKB-2と、N。V. Kurinが率いる砲兵実験計画部門であるAOKO（モロトフにちなんで名付けられたプラントNo. 172）によって共同開発されました。 主要なエンジニアは、N。N.IlyinとG.N.Rybinでした。 合計で、このチームは約20人で構成されました。 彼らは仕事にほとんど時間を与えませんでした-ほんの数日。 そのため、参加した設計者は兵舎に移され、工場管理の4階に配置されました。 当初は1909/30モデルの榴弾砲をKVタワーに設置することになっていたが、より強力で最新のM-10砲システムである1938モデルの152mm榴弾砲が優先された。戦車では、砲手が出した寸法に応じてSKB-2で行われた新しい塔を開発する必要がありました。 潜望鏡を備えた塔の高さは1790mmに増加しました。 塔は正面と垂直の側面板を傾けていました。 塔の後部は、2枚の装甲板が斜めに溶接されており、榴弾砲を現場で取り付けたり分解したりするためのハッチが装備されており、ボルトで固定された装甲カバーで閉じられていました。 同時に、新しい砲塔（銃と一緒にMT-1の名称が付けられました）は、76mm砲の砲塔と同じリング直径を持っていました。 KV-1とKV-2の名称は、1941年にのみ登場し、それ以前は「小さな砲塔を備えた戦車」と「大きな砲塔を備えた戦車」という名前が使用されていたことに注意してください。

最初のMT-1の取り付けは、76 mm砲を備えた砲塔ではなく、最初のプロトタイプKV U-0に取り付けられ、2番目の取り付けはU-1取り付けバッチの最初の戦車に取り付けられました。 2月17日、両方の車がカレリアンイスムスに向けて出発しました。 U-1マシンの特徴は、銃口に弾丸や榴散弾からボアを保護する特別なカバーが付いていることです。 ショットの前に、このカバーは特別な推力で開かれ、次に再び閉じられなければなりませんでした。 ところが、撮影ギャラリーの最初のショットでカバーがはがされ、正面に送られる前に解体されました。 榴弾砲の砲身を弾丸や榴散弾から保護するために、厚さ10 mmの特殊な装甲リングが取り付けられました（その後、すべてのKV-2戦車の砲身にそのようなリングが装備されました）。

2月22日には76mm砲を搭載したU-0車両の砲塔を備えたU-2戦車が前面に送られ、29日にはMT-1を搭載したU-3戦車が正面に送られました。 MT-1を搭載したU-4戦車は、1940年3月13日までに準備が整いましたが、戦闘位置に送る時間がありませんでした。ソビエトとフィンランドの戦争は終了しました。

フロントでは、すべてのKVとT-100戦車のプロトタイプが別の会社に縮小され、13番目の軽戦車と20番目の重戦車の旅団に取り付けられました。 確かに、ピルボックスを撃って戦闘状況でKVをチェックすることはできませんでした。フィンランド人の防衛線は、すでに突破されていました。 したがって、戦車は、敵対行為の終了後にピルボックスとガウジで発砲することによってテストされました。 同時に、良い結果が得られました。 これらの出来事を想起し、「大きな砲塔を備えた」KV戦車の指揮官、少尉Z.F. Glushakは、第20戦車旅団から次のように述べています。

「マンネルハイム線の障害物は徹底的に作られました。 巨大な花崗岩のガウジが3列に並んでいました。 幅6〜8 mの通路を作るために必要なのは、コンクリートを突き刺すシェルを5ショットだけでした。 私たちがガウジを割っている間、敵は私たちに絶えず発砲しました。 私たちはすぐにピルボックスを見つけ、2発で完全に破壊しました。 彼らが戦いを去ったとき、彼らは鎧の48のへこみを数えましたが、単一の穴ではありませんでした。

フロントのニーズに合わせて開発された、KVタンクをベースにした2つのプロジェクトについて言及する必要があります。 最初のオブジェクト212は、破壊された戦車を避難させるための35トンのトラクターでした。 エンジニアN.V.Khalkiopovがプロジェクトの主任エンジニアに任命されました。 1940年2月末に、トラクターのプロジェクトとその実物大の木製モデルがABTUの代表者によってレビューされました。 しかし、この機械が軍隊によって高く評価されたという事実にもかかわらず、金属でのその製造のための「先取り」は決して受け取られませんでした。

オブジェクト218は、高周波電流で地雷を弱体化させるためのリモートインストールでした。 電流発生器やその他の機器は、KV-2タンクの本体に取り付けられることになっています。 T-28戦車のシャーシに搭載された発電機のフィールドテストは、1940年2月に行われ、良好な結果を示しました。 しかし、インストールを改善する必要があることが明らかになりました。

マインスイーパタンク機器オブジェクト218（左と下）のレイアウトと操作スキーム。

「218th」のデザインは1941年の夏まで続きましたが、大祖国戦争の開始後、それは中止されました。

パイロットバッチ（U-5-U-10）の残りの6台のマシンは、1940年4月から5月に製造されました。 それらのすべては76mm砲を備えた砲塔を持っていました。 この時までに、KVの生産の当初の年間計画（50タンク）は大幅に増加していました。 7月から年末までに230台のKVタンクを生産する予定で、そのうち130台が「小さな塔」、100台が「大きな塔」でした。 赤軍のABTUは、戦車がフィールドテストに合格しなかったことを懸念し、以前にリリースされた車両に多くの欠陥が見つかり、KVの本格的なテストを実施することを提案しました。 それで、6月に2台の車-U-4とU-7がテストのためにモスクワ近くのクビンカの訓練場に到着しました。 しかし、その後、テストはキロフ工場に委託され、両方の車が返却されました。 1940年6月10日、レニングラード地域でU-1戦車の工場試験が開始され、その間に車両は2648kmを走行しました。 7月の後半には、152 mm榴弾砲を搭載したU-21戦車がテストされ、8月には、76mm砲を搭載したU-7戦車がテストされました。 走行距離U-21とU-7は、それぞれ1631kmと2050kmでした。 その結果、KVタンクには、トランスミッション、ランニングギア、エンジンに重大な欠点があることがわかりました。

テスト前に「下げられた」砲塔の最初のサンプルを備えたタンクU-7。 1940年9月。

特にトランスミッションの設計、特にギアボックスには多くの欠点があり、その信頼性には多くの要望が残されていました。 試験中、歯車の歯の摩耗の増加とその破損が観察され、移動中に歯車をシフトするのが困難でした。 また、4速でのタンクの長時間の移動中に、タンクとそれに関連する2速が故障したことが判明しました。 この欠陥をなくすために、31台目のマシンからギアボックスの設計に特別なロックが導入されました。

また、タレット旋回機構の信頼性の低さが指摘され、その設計は主に約3トンのT-28戦車の大型砲塔の旋回機構から借用されました。 KV-1タワーの質量は7トン、KV-2-12トンであり、さらにタワーのバランスが崩れていました。 その結果、手動機構のハンドル、タワーを回転させるための電気モーターの動力、および銃の照準の速度と滑らかさに関する多大な努力に関連する問題が発生しました。 そのため、KV戦車が斜面に沿って移動しているとき、KV-2砲塔は言うまでもなく、KV-1砲塔を横に向けることはほとんど不可能でした。

U-1、U-21、およびU-7タンクのテスト結果に基づいて、Kirovプラントには、KVの設計に加える必要のある変更のリストが提供されました。 しかし、プラントは特定された欠点を取り除くために急いでいませんでした。

シリアルタンクKV-2。 1940年秋。

1940年8月12日、これに憤慨した3位のKalivodaの軍事技術者である3位のKalivodaの軍事技術者は、国務長官L.Z.Mekhlisに手紙を送りました。

「KVマシンは未開発であり、緊急かつ深刻な変更が必要だと思います。 変更のほとんどは、キロフ工場ですでに本格化している幅広い生産の過程では実行できません。 このような状況では、生産中のマシンの開発が少なくとも1.5〜2年間遅れ、大きな混乱と不必要なコストが発生し、時間の節約にはなりません。 製造された車の品質は1。5〜2年以内に低くなります。 1940年の終わりまでにプログラムを月に5〜8台の機械に減らし、すべての工場の力を移して機械を完成させる方が便利です。 現在、主な力はプログラムの実行に投入されており、マシンの品質についてはほとんど考慮されていません。 上記の欠陥のため、現時点では車を戦闘準備完了と呼ぶことは不可能だと思います。 戦闘ではなく、訓練としてのみ軍に送ることができます。」

1940年10月から12月にキロフ工場のヤードで製造されたシリアルタンクKV-1。

シリアルタンクKV-1。 戦前の戦車に典型的なゴム引きのサポートローラーがはっきりと見えます。

この書簡で提起された問題は非常に深刻であったため、人民委員会は1940年10月1日から10月10日まで工場で働いていたキロフ工場に特別委員会を派遣し、基本的に軍代表の結論を確認しました。 11月1日、L。Z.MekhlisはI.V.StalinとK.E.Voroshilovに直接手紙を送りました。

F-32砲を搭載した1941年に製造されたシリアルKV-1戦車。 フェンダーの長方形の追加タンクから判断すると、このマシンは戦争の開始後に作られました。

1941年のKV-1軍の解放。 船体前面の装甲がはっきりと見えます。

この手紙から判断すると、逆説的な状況が発生しました。工場は計画を遂行するために、実際には戦闘が不可能な戦車を軍に受け入れ、これをよく知っていた軍はそれらを受け入れました。 是正措置は取られませんでした。 SKB-2は、新しいスーパータンクKV-3、KV-4、KV-5、KV-220などの設計に熱心に取り組んでいました。 すでに1940年の夏に、KVよりも強力な装甲と武器を備えたタンクの開発の問題が議論されました。 キロフ工場は、早くも1940年11月にそのような戦車を製造するように命じられました。 シリアルHFが改良される前にありましたか？

確かに、11月に、KV-2戦車用の「大きく下げられた砲塔」が生産されました。これは、以前のものとは寸法、重量、および生産が比較的容易であった点で異なります。 同時に、強化された旋回機構の設計と、砲弾と機関銃ディスク用の新しい弾薬ラックがすべてのKV戦車に導入されました。 ただし、エンジンとギアボックスは変更されていません。

合計で、1940年末までに、キロフ工場は139KV-1と104KV-2（そのうち24台はMT-1を設置）を製造し、計画された目標を達成しました。

1941年の生産計画では、1200KV戦車の生産が規定されていました。 これらのうち、キロフ工場で-1000（400 KV-1、100KV-2および500KV-3）および200KV-1-ChTZで。 将来的には、KV-3のみの生産をKirov工場に残し、KV-1とKV-2をChTZに移管することになっていた。

このような大規模な生産計画には、生産拠点の抜本的なリストラと拡張が必要でした。 キロフ工場では、組み立てSB-2と配送SD-2という新しい特別なタンクショップが稼働しました。 戦車生産のメインショップであったMX-2ショップをリニューアルしました。 調達ワークショップも拡大されました-鋳造、鍛造、熱、冷間成形など。 2月、重工業A.エフレモフ人民委員会の命令により、近くのモロトフ機械工場がキロフ工場に移管されました。

1940年に製造された戦車と比較して、1941年に製造された車両の主な革新は、L-11の代わりに76mmF-32砲を装備したことでした。 キロフ工場の砲兵設計局で開発されたL-11砲には多くの設計上の欠陥があり、戦車への設置は一時的な手段としてのみ考慮されていました。 プラントNo.92（ゴーキー）の設計局でV. G. Grabinの指揮の下に作成されたF-32ガンは、製造の容易さと操作の信頼性においてL-11とは異なりました。 キロフ工場は、1940年前半に30基のF-32砲を生産し、1940年8月1日からこれらのシステムの総生産を拡大する予定でした。

76mmF-27砲の実験モデルを備えた設置バッチのKV戦車の1つ。 ゴーキー、1941年春。

しかし、プラントはこの決定に従わず、L-11砲を守り続け、設計を改善および簡素化しようとしました。 4月、KirovitesはV. A. Malyshevの支援を求めました。彼は、防衛委員会の委員長への手紙の中で、L-11について前向きに話しましたが、すべてが無駄でした。 1940年5月、ABTU D. G. Pavlovの長は、ボルシェビキの全連邦共産党の中央委員会に報告しました。

「F-32とL-11をテストした結果、タンク内のF-32にはL-11よりも多くの利点があることがわかりました。」

計画によると、キロフ工場は年末までに130丁のF-32銃を製造し、引き渡すことになっていた。 しかし、1940年には50門しか製造されず、1941年1月にKVに搭載され始めました。

すでに1940年に、多くの軍人がKVの強力な兵器が不十分であると批判したことに注意する必要があります。 結局のところ、同じL-11砲が重いKV-1と中型のT-34に搭載されていました。 そして1941年の初めからF-34砲がT-34に搭載された後、KV-1の武装は中戦車よりも弱くなりました！

新しい強力な85mmおよび95mm戦車砲は、1940年の夏に第92工場の設計局で開発され始めました。同じ年の秋に、T-28戦車の砲塔でテストされました。 。 1940年の終わりに、同じ設計局が76 mm F-27戦車砲を設計しました。これは、76 mm 3K対空砲（初速813 m / s）の弾道を備えていました。 F-27砲のテストは成功しましたが、KV-3戦車での作業の展開に関連して、この砲兵システムでの作業はすべて停止されました。

砲塔にF-32砲と装甲スクリーンを備えた戦車KV-1。 レニングラード戦線、1941年。

砲兵器の近代化に加えて、1941年の作業計画は、KVの多くのコンポーネントとアセンブリの設計の改善を提供しました。 キロフ工場の文書では、このプロジェクトはオブジェクト222と呼ばれています。これは90 mmの船体と砲塔の装甲を備えた、KV-1戦車、指揮官の砲塔、新しいドライバーの表示装置、砲塔の回転機構、遊星歯車装置でした。 、10-Rラジオ局およびその他のアップグレードされたユニット。 これらの新製品のいくつかは、1941年4月末にKV-1戦車の標準船体に設置されテストされました。 新しいユニットの生産の開始は5月から8月に予定されていました。 しかし、すでに5月25日、キロフ工場の機関長は人民委員会に次のように報告しました。「タンク生産の新しいタイプのKV-3車両への移行に関連して、 KV戦車に関連して、1941年に提案された防衛作業計画に続いて、3か月後に当社の工場の生産から削除されました。

1.全方位の可視性を備えた指揮官の観測砲塔。

2.機械的除雪を備えた120°の水平方向のビューと250°の垂直方向のビューを備えたKVタンクのドライバー用の表示装置。

3. KVタンクのタレットの回転機構。タンクが20°まで回転したときにモーターからタレットを回転させ、10kg以下の力で手で回転させます。 タレットの回転速度-2rpm（モーターから回転する場合）;

4.最大3000kmの保証期間を持つタンクの既存の寸法での遊星変速機。

このように、戦争が始まる1か月前には、KV戦車の欠点を取り除くことに関連するすべての作業が開始されることなく削減されました。 これが、失敗し、概して赤軍にとって完全に不要だったKV-3スーパータンクが、待望のシリアルKVの近代化を「動かした」方法です。

戦車KV-1と76mm砲F-34を試験的に使用。 1941年2月。

チェリャビンスクトラクタープラントに関しては、1940年6月に、キロフプラントは1台のKVタンクとその技術文書を転送し、8月までにすべての技術文書を転送することになっていた。 さらに、キロビ人は専門家による支援を提供すること、およびチェリャビンスクの第78工場で装甲船体の生産を組織することを義務付けられました。 これはすべて10月の初めまでに完了したため、ChTZでのKVの生産は1940年の終わりまで開始されませんでした。 ChTZでのKVタンクの最初の実験的組み立ては、同じ年の12月31日に行われました。 同時に、特別な戦車工場の建設が始まりましたが、戦争が始まる前に完了する時間がありませんでした。 主にこの理由で、1941年6月1日までに、ChTZは25KVの戦車しか生産しませんでした。 合計で、2つのプラントの努力により、この日までに423台のKV-1タンクと213台のKV-2タンクが生産されました（そのうち46台は「大きな塔」を備えています）。

ソ連に対するドイツの攻撃からすでに4日後の1941年6月26日、注文番号25Zssが人民委員会から発行されました。

戦車の生産を増やし、1941年下半期の動員計画を実施します。

スクリーン付きのKVタンクを解放します。 KV戦車の船体と砲塔の前面プレートはシールドの対象となります。 戦車船体の前面プレートのスクリーンの厚さは25mmで、砲塔の前面プレートのスクリーンの厚さは90〜100mmです。

戦車の戦闘品質を低下させることなく、労働強度を低下させるために図面に変更を加えることができます...

7月1日から、キロフ工場でのKV-3の製造準備が解除され、ChTZのチェリャビンスクに移されます。ここでは、設計者、技術者、文書、材料、およびタンクサンプルのチームが送られます。

7月現在、人民委員会とボルシェビキ全連邦共産党中央委員会の決定に従い、キロフ工場を重工業人民委員会から中工人民委員会に移管する。 1、1941年。

戦車KV-1、1941年発行。 この機械はChTZで製造されており、たとえばフェンダーの2つの円筒形燃料タンクで判断できます。

7月1日、KV-2戦車の生産が終了し、同月、KV-1用の強化されたロードホイールと簡略化された砲塔が生産されました。 後者の設計を見直し、一部の曲がった部分を真っ直ぐなものに交換し、塔の全長も短縮しました。 刻印されたロードホイールは鋳造のものに置き換えられ、ゴムの急激な不足による内部衝撃吸収性のあるロードホイールはソリッドのものに置き換えられました。 トーションシャフトはロールブランクで作られています。 トーションシャフトの生産における鍛造の廃止により、既存の装置の4〜5倍の生産量を増やすことができました。

キロフ工場の総局は、SKB-2に技術者を配置するために、戦前にガスタービンを設計していたSKB-1の専門家（合計80人）をその構造に移しました。 これらすべてにより、平時よりもはるかに迅速に多くの問題を解決することが可能になり、7月中旬までにKVタンクの生産を1日あたり10台に増やすことができました。

1941年7月、ウラル山脈への避難を開始したハリコフモータープラント75号機からのV-2Kディーゼルエンジンの納入が停止した。 3日以内に、SKB-2の設計者は、レニングラード戦線の倉庫で利用可能だったM-17TキャブレターエンジンをKV-1タンクに設置する可能性を検討しました。 MX-2機械組立工場では、プロトタイプタンクが製造され、工場試験に合格しました。 1941年9月、LKZでキャブレターエンジンを搭載した37両の戦車が製造されました。

1941年7月下旬から8月上旬に、工場の鍛造工場の過負荷とLKZでの十分な数の鍛造トラックの生産を確保できなかったため、キャストトラックの製造とテストの作業が開始されました。 1941年10月、鍛造設備をウラル山脈に避難させる必要があったため、KV-1戦車のキャストトラックが大量生産されました。

1941年秋にレニングラードのキロフ工場で製造された、簡略化された砲塔を備えた戦車KV-1。

連続生産に加えて、工場はいくつかの実験的作業を継続しました。 そのため、7月末に、火炎放射器の設置がKVタンクに設計されました。 工場の文書にあるこの機械はKV-6として渡されました。 V.I.にちなんで名付けられたプラントNo.174のエンジニア Voroshilova I. A. Aristov、Elaginなど。 KV-6の火炎放射器は、特殊装甲の正面船体シートの運転手の右側に設置されました。 ジェットの射程は40-50mに達し、ショット数は10-12でした。 KV-6は、その時までにレニングラードの郊外に接近していた最前線で直接テストされました。 さまざまな情報源によると、製造されたタンクの数は不明であり、その数は1から数の範囲です。

鋳造砲塔と船体を備えた戦車KV-1、プラント番号200で製造。1942年春。

ドイツ人によるクラスノエセロの捕獲後、ドイツの大砲はキーロフ工場で発砲することができました。 砲撃は、いずれかの店で定期的に行われた。 企業は工場の最前線に変わり、ドイツ軍の最前線からわずか数キロ離れていました。 戦略的な理由から、タンクの生産はより安全な場所、つまりヴィボルグ側の、名前にちなんで名付けられた第371工場に移されました。 損傷した戦車の修理と修復が行われたスターリン。 機器の一部もそこに輸送され、エンジニアとタンクビルダーが派遣され、車両の組み立てと修理を開始します。 修理中、KV-1の一部には追加の装甲板（または、当時呼ばれていたスクリーン）が装備されていました。 船体と砲塔の側面にボルトで溶接されたボンクには、厚さ25〜35mmの装甲板が取り付けられていました。

レニングラードでの戦車の生産はますます困難になっています。 9月末に、最前線が工場の領土に近づくと、イジョラ工場は新しい装甲船体と砲塔の供給を停止します。 それらを植えます。 スターリンは、船体、砲塔、エンジンの在庫が使い果たされたため、戦闘車両の修理のみに切り替えました。 10月18日、最後のKV戦車がネバの都市で組み立てられました。 合計で、1941年7月から、444台のKV戦車がLKZで製造されました。

レニングラードが9月初旬に封鎖の輪に陥った後、キロフ工場のウラルへの避難を早めることが決定されました。 7月初旬に、すべての設計および技術文書がそこに持ち込まれ、N。L.Dukhovが率いる設計者および技術者のチームがそこに派遣されました。 人々は、重戦車の生産を確立して帰国するのを手伝うために出張に行くと信じていました。 彼らは冬のことすらしませんでした、秋になる前に敵は確かに打ち負かされるだろうと思っていました。 7月から8月にかけて、工作機械、工具、設備を備えた12,313台の貨車がウラルに送られました。 レニングラードとの鉄道接続が中断された8月29日までの最後の段階で、525台の工作機械が送られました。 その後、工場の設備と労働者の輸出は、ラドガ湖の船と航空機によって行われた。 11月まで、少なくとも11,000人がこの方法で連れ出されました。

UZTM製のキャストタレットを備えた戦車KV-1。 モスクワのマネズナヤ広場。 1942年1月。

KRAST-1（短戦車砲ミサイルシステム）を搭載した戦車KV-1。 チェリャビンスク、植物番号100、1942年夏。 フェンダーに取り付けられたレールに82mmのロケット弾が見えます。

1941年10月4日のGKO政令第734号により、ChTZ、UZTM、ウラルタービンプラントおよびプラント第75号を含む、タンク産業の人民委員会の一部として、大型KVタンクの生産のためのウラルコンバインが設立されました。カルコフから避難した同じ法令により、ChTZはChelyabinsk Kirov Plant（ChKZ）に改名されました。 しかし、「大型KV戦車の生産のためのウラルコンバイン」という名前は定着せず、すぐに巨大なプラントは非公式の名前「タンコグラード」を受け取りました。

チェリャビンスクキロフ工場の組立工場、1942年春。 鋳造タレットと溶接された簡略化されたタレットの両方を備えたタンクが組み立てられていることがはっきりとわかります。 ほとんどの機械には、簡略化された後部船体もあります。

1941年秋に講じられた措置のおかげで、チェリャビンスクでKV戦車の量産が開始されました。 10月末、レニングラードのキロフ工場で生産が中止されたF-32砲が不足していたため、戦車は76mmZIS-5砲で武装し始めました。 これは、KVへの搭載に適合したF-34砲の変種でした。 ZIS-5は、クレードル要素と装甲マスクのデザインがF-34とは異なりました。

KV戦車用の装甲船体の生産を拡大するために、1941年11月13日のGKO法令により、名前にちなんで名付けられた第78工場の作業場に基づいています。 チェリャビンスクのOrdzhonikidzeは、「装甲プラントは、それに200番を割り当て、プラントに重戦車を含めて作成されました」。 以前レニングラードのイジョラ工場を率いていたM.ポポフがその所長に任命された。 これらすべてにより、11月にフロント110 KV戦車、12月に213KV戦車を提供することが可能になりました。

レンタルを節約し、溶接作業を減らすために、プロトタイプの砲撃テストに成功した後、タンクタレットの鋳造が開始されました。 そのような塔の発射体抵抗は、溶接されたものよりも低かった。 したがって、鋳造塔の壁の厚さは110 mmであり、溶接されたもののように75mmではありませんでした。 戦闘車両に刻印されたトラックを提供することは、今では数十万を必要とし、非常に困難に直面しました-高出力のハンマーが十分ではありませんでした。 この問題を検討し、実施したテストの結果、2種類のトラック（尾根のあるワンピースとコンポジット）から、各トラックに順番に設置された2つの半分からトラックを組み立てることが決定されました。 将来的には、刻印されたものに劣らない品質のキャストトラックの生産をマスターすることが可能になりました。 フェロードの摩擦材が不足しているため、メインクラッチにはスチールディスクを使用しました。 このようなクラッチは本格的な代替品ではありませんでしたが、それでも、いくつかの困難を伴い、タンクのトランスミッションの動作を保証しました。 フェロードの裏地が付いたディスクの生産を組織化するための措置が採用された後、メインクラッチは再びスチール製のディスクではなくこれらのディスクで生産され始めました。 ChKZでV-2ディーゼルエンジンの生産を習得している期間中、1941年11月から12月に、M-17キャブレターエンジンを搭載した130台のKV-1タンクが製造されました。

1941年の終わりに、SKB-2はKV-1タンクに基づいて、KV-8火炎放射器タンク、KV-12化学タンク、およびUZTM設計局と共同でKV-7自走砲を開発しました。自走砲マウントとKV-9戦車。 KV-8戦車は量産され、KV-12化学戦車とKV-7自走砲は試作品のままでした。

化学タンクKV-12（オブジェクト232）。 チェリャビンスク、植物番号100、1942年春。 フェンダーに取り付けられた有毒物質のタンクがはっきりと見えます。