恐ろしいキラーウェーブ。 ローグキラーウェーブの出現方法

巨大な波はどこから来るのですか？

波のエネルギーと最も巨大な波について、海と海でほとんどの波の出現を引き起こすもの。

海の波が現れる主な理由は、水面への風の影響です。 一部の波の速度は時速95kmを超えることもあります。 尾根から尾根まで300メートル離れています。 彼らは海の表面を横切って長距離を移動します。 彼らのエネルギーのほとんどは、おそらく迂回して、土地に到達する前に使い果たされます 世界で最も深い場所-マリアナ海溝。 そして、はい、彼らは小さくなっています。 そして風が落ち着くと波は穏やかで滑らかになります。

海に強い風が吹くと、波の高さは通常3メートルに達します。 風が強くなり始めると、6 mになる可能性があります。強風では、すでに9 mを超える高さになる可能性があり、スプレーが豊富で急勾配になります。

嵐の中、海で視界が悪いときは、波の高さが12メートルを超えます。 しかし、激しい嵐の間、海が泡で完全に覆われているとき、そして小さな船、ヨット、または船でさえ（そして魚だけでなく、 最大の魚）14波の間で迷子になる可能性があります。

波のビート

大きな波が徐々に海岸を洗い流します。 小さな波がゆっくりと砂浜を平らにすることができます。 波は一定の角度で海岸に当たるので、ある場所で洗い流された堆積物が実行され、別の場所に堆積します。

最強のハリケーンや暴風雨の間に、海岸の巨大な範囲が突然大幅に変化する可能性があるような変化が発生する可能性があります。

そして、海岸だけではありません。 かつて、私たちから遠く離れた1755年に、高さ30メートルの波がリスボンを地表から吹き飛ばし、都市の建物を大量の水に沈め、廃墟に変え、50万人以上を殺害しました。 そして、それは大きなカトリックの休日、諸聖人の日に起こりました。

キラーウェーブ

最大の波は通常、南アフリカ沖の針海流（またはアガラス海流）に沿って観測されます。 ここでも注目されました 海で最も高い波。 その高さは34mでした。一般に、これまでに見られた最大の波は、マニラからサンディエゴに向かう途中の船でフレデリック・マーゴ中尉によって記録されました。 それは1933年2月7日でした。 その波の高さも約34メートルでした。 船員たちはそのような波に「キラーウェーブ」というニックネームを付けました。 原則として、異常に高い波の前には常に同じ深い窪み（または落ち込み）があります。 そのような窪みの中で多くの船が姿を消したことが知られています-失敗。 ちなみに、潮の干満時に発生する波は潮とは関係ありません。 それらは、海底地震や海底の火山噴火によって引き起こされ、それが大量の水を動かし、その結果、大きな波を生み出します。

波（波、サージ、海）-流体と空気の粒子の付着により形成されます。 滑らかな水面を滑空すると、最初は空気が波紋を作り、次にその傾斜面に作用して、水塊の興奮を徐々に高めていきます。 経験によれば、水粒子には並進運動がありません。 垂直方向にのみ移動します。 海の波は海面上の水の動きであり、一定の間隔で発生します。

波の最高点はと呼ばれます 紋章または波の頂点、そして最低点- 唯一. 身長波は頂上から底までの距離であり、 長さ 2つの尾根またはソール間の距離です。 2つの尾根または足裏の間の時間はと呼ばれます 限目波。

発生の主な原因

平均して、海での嵐の間の波の高さは7〜8メートルに達し、通常は長さが伸びることがあります-嵐の間は最大150メートルと最大250メートルです。

ほとんどの場合、海の波は風によって形成されます。そのような波の強さとサイズは、風の強さ、およびその持続時間と「加速度」（風が水に作用する経路の長さ）に依存します。水面。 海岸で砕ける波は、海岸から数千キロメートル離れた場所から発生することがあります。 しかし、海の波の発生には他にも多くの要因があります。これらは、月、太陽の潮汐力、大気圧の変動、海底火山の噴火、海底地震、船の動きです。

他の水域で観測される波には、次の2種類があります。

1) 風、風によって作成され、風の作用の停止を引き受け、確立された特性であり、定常波または膨潤と呼ばれます。 風の波は、水面への風（気団の動き）の影響、つまり注入によって発生します。 麦畑の表面に同じ風が当たる影響に気づいたら、波の振動運動の理由がわかりやすくなります。 波を生み出す風の流れの不一致がはっきりと見えます。

2) 変位の波、または定在波は、地震時の底部での強い衝撃の結果として形成されるか、たとえば大気圧の急激な変化によって励起されます。 これらの波は孤立波とも呼ばれます。

潮汐、潮汐、潮流とは異なり、波は大量の水を動かしません。 波が来ていますが、水はそのままです。 波に揺れるボートは波に浮かびません。 地球の重力のおかげで、傾斜した場所で少し動くことができます。 波の中の水粒子はリングに沿って移動します。 これらのリングが表面から離れるほど、リングは小さくなり、最終的には完全に消えます。 深さ70〜80メートルの潜水艦にいるので、地表で最も強い嵐が発生しているときでも、海の波の影響を感じることはありません。

海の波の種類

波は、波の原因となった風が弱まった後も、形を変えたり、エネルギーをほとんどまたはまったく失うことなく、長距離を移動できます。 海岸で砕ける海の波は、旅の間に蓄積された巨大なエネルギーを放出します。 波を絶えず壊す力は、さまざまな方法で海岸の形を変えます。 溢れ出る波とうねる波が岸を洗うので、 建設的。 海岸に打ち寄せる波は徐々にそれを破壊し、それを保護しているビーチを洗い流します。 したがって、彼らは呼ばれます 破壊的な.

岸から離れた低く、広く、丸みを帯びた波は、うねりと呼ばれます。 波は水粒子に円、リングを描写させます。 リングのサイズは深さとともに減少します。 波が傾斜した海岸に近づくにつれて、その中の水粒子はますます平らな楕円を描きます。 岸に近づくと、海の波は楕円形を閉じることができなくなり、波は壊れます。 浅瀬では、水の粒子が楕円を閉じることができなくなり、波が壊れます。 岬は硬い岩から形成され、海岸の隣接するセクションよりもゆっくりと破壊されます。 急な高い海の波が基部の岩の崖を弱体化させ、ニッチを形成します。 崖は時々崩壊します。 波によって滑らかにされたテラスは、海によって破壊された岩の残りすべてです。 時々、水は岩の垂直の亀裂に沿って上に上がり、表面に出て、漏斗を形成します。 波の破壊力が岩の割れ目を広げ、洞窟を形成します。 波が2つの側面から隙間に合流するまで岩を弱体化させると、アーチが形成されます。 アーチの頂上が海に落ちると、石の柱が残ります。 それらの基盤は損なわれ、柱は崩壊し、岩を形成します。 ビーチの小石や砂は侵食の結果です。

破壊的な波が徐々に海岸を洗い流し、海のビーチから砂や小石を運び去ります。 斜面や崖にある彼らの水と洗い流された物質の全重量を降ろし、波は彼らの表面を破壊します。 それらは水と空気をすべての亀裂、すべての隙間に押し込み、しばしば爆発のエネルギーで、徐々に岩を分けて弱めます。 分離した岩の破片は、さらに破壊するために使用されます。 最も硬い岩も徐々に破壊され、波の作用で海岸の土地が変化します。 波は驚くべきスピードで海岸を破壊することができます。 イギリスのリンカンシャーでは、侵食（破壊）が年間2mの割合で進んでいます。 米国最大の灯台がハタラス岬に建設された1870年以来、海は426m内陸のビーチを洗い流してきました。

津波

津波これらは巨大な破壊力の波です。 それらは水中地震または火山噴火によって引き起こされ、ジェット機よりも速く海を横断することができます：1000 km/h。 深海では、1メートル未満になる可能性がありますが、岸に近づくと、走りが遅くなり、30〜50メートルまで成長してから崩壊し、岸を氾濫させ、進路上のすべてのものを一掃します。 記録された津波の90％は太平洋で発生しています。

最も一般的な理由。

津波発生の約80％は 水中地震。 水中での地震の際、底部の相互変位が垂直に沿って発生します。底部の一部が落下し、一部が上昇します。 水面では、振動する垂直方向の動きが発生し、初期レベル（平均海面）に戻る傾向があり、一連の波を生成します。 すべての海底地震が津波を伴うわけではありません。 津波発生（つまり、津波の発生）は通常、震源が浅い地震です。 地震の津波発生性を認識する問題はまだ解決されておらず、警報サービスは地震の大きさによって導かれます。 最強の津波は沈み込み帯で発生します。 また、水中プッシュが波動と共振する必要があります。

地すべり。 この種の津波は、20世紀に推定されたよりも頻繁に発生します（全津波の約7％）。 多くの場合、地震は地滑りを引き起こし、波も発生させます。 1958年7月9日、アラスカでの地震の結果、リツヤ湾で地滑りが発生しました。 氷と陸の岩の塊が1100mの高さから崩壊し、波が形成され、湾の対岸で524 m以上の高さに達しました。このようなケースは非常にまれであり、標準とは見なされません。 しかし、はるかに多くの場合、海底地すべりは三角州で発生します。これはそれほど危険ではありません。 地震は地すべりを引き起こす可能性があり、たとえば、棚の堆積が非常に大きいインドネシアでは、地すべり津波は定期的に発生し、高さ20メートルを超える局所的な波を引き起こすため特に危険です。

火山噴火全津波イベントの約5％を占めています。 大規模な水中噴火は地震と同じ効果があります。 強い火山爆発では、爆発からの波だけでなく、水が噴火した物質やカルデラからの空洞を満たし、長波をもたらします。 典型的な例は、1883年のクラカトア噴火後に形成された津波です。 クラカタウ火山からの巨大な津波が世界中の港で観察され、合計5,000隻以上の船が破壊され、約36,000人が死亡しました。

津波の兆候。

• 急に速いかなりの距離の海岸からの水の引き抜きと底の乾燥。 海が後退すればするほど、津波は高くなる可能性があります。 海岸にいて、知らない人 危険、好奇心から離れたり、魚や貝殻を集めたりすることがあります。 この場合、できるだけ早く海岸を離れ、そこから最大距離まで移動する必要があります。たとえば、日本では、インドネシアのインド洋沿岸、カムチャツカでこの規則に従う必要があります。 テレツナミの場合、波は通常、水が後退することなく接近します。
• 地震。 地震の震源地は通常海にあります。 海岸では、地震は通常はるかに弱く、地震がまったくないことがよくあります。 津波が発生しやすい地域では、地震が発生した場合は、海岸から離れると同時に丘を登り、波の到来に備えた方がよいというルールがあります。
• 異常なドリフト氷やその他の浮遊物、速い氷の亀裂の形成。
• 巨大な逆転動かせない氷とサンゴ礁の端で、群衆の形成、流れ。

キラーウェーブ

キラーウェーブ（さまよう波、モンスター波、異常波-異常波）-高さ30メートル以上の海で発生する巨大波は、海の波としては珍しい振る舞いをします。

10〜15年前でさえ、科学者たちは、どこからともなく現れて船を沈める巨大なキラー波についての船員の話を考えました。 長い時間 さまよう波惑星地球の海の高さ21メートルを超える波は存在できないため、発生とその振る舞いを計算するための当時の既存の数学モデルに適合しなかったため、フィクションと見なされました。

モンスターの波の最初の記述の1つは、1826年にさかのぼります。 その高さは25メートル以上で、ビスケー湾近くの大西洋で注目されました。 誰もこのメッセージを信じませんでした。 そして1840年、ナビゲーターのデュモンデュルヴィルは、フランス地理学会の会議に出席し、35メートルの波を自分の目で見たと宣言しました。出席者は彼を笑いました。しかし、巨大な幽霊の波についての話は小さな嵐でも海の真ん中に突然現れ、その急勾配は水の壁のようになり、ますます大きくなりました。

「キラーウェーブ」の歴史的証拠

それで、1933年に、USSラマポは太平洋で嵐に巻き込まれました。 7日間、船は波の上に投げ込まれました。 そして2月7日の朝、信じられないほどの高さのシャフトが突然後ろから忍び寄りました。 最初、船は深い深淵に投げ込まれ、次にほぼ垂直に泡立つ水の山に持ち上げられました。 幸運にも生き残った乗組員は、34メートルの波高を記録しました。 彼女は23m/ s、つまり85 km/hの速度で移動しました。 これまでのところ、これはこれまでに測定された中で最も高い不正波と見なされています。

第二次世界大戦中、1942年、クイーンメリー号のライナーはニューヨークからイギリスに16,000人のアメリカ軍を運びました（ちなみに、1隻の船で輸送された人の数の記録）。 突然28メートルの波がありました。 「アッパーデッキはいつもの高さで、突然-1つ！-彼女は突然降りた」と不運な船に乗っていたノーバル・カーター博士は回想した。 船は53度の角度でバンクしました-角度が少なくとも3度以上だったとしたら、死は避けられなかったでしょう。 「クイーンメアリー」の物語は、ハリウッド映画「ポセイドン」の基礎を形成しました。

しかし、1995年1月1日、Dropner波と呼ばれる高さ25.6メートルの波が、ノルウェー沖の北海にあるDropner石油プラットフォームで最初に記録されました。 「マキシマムウェーブ」プロジェクトは、コンテナやその他の重要な貨物を運ぶ乾貨物船の死因を新たに見直すことを可能にしました。 さらなる研究により、3週間で世界中に10を超える単一の巨大波が記録され、その高さは20メートルを超えました。 新しいプロジェクトはWaveAtlas（Atlas of wave）と呼ばれ、観測されたモンスターの波の世界的な地図の編集と、その後の処理と追加を提供します。

原因

極端な波の原因についてはいくつかの仮説があります。 それらの多くは常識に欠けています。 最も簡単な説明は、さまざまな長さの波の単純な重ね合わせの分析に基づいています。 ただし、推定では、このようなスキームでの極端な波の確率は小さすぎることが判明しています。 別の注目すべき仮説は、表面電流のいくつかの構造に波力エネルギーが集束する可能性を示唆しています。 しかし、これらの構造は、極端な波の系統的な発生を説明するには、エネルギー集束のメカニズムに対してあまりにも特異的です。 極端な波の発生についての最も信頼できる説明は、外部要因を伴わない非線形表面波の内部メカニズムに基づくべきです。

興味深いことに、そのような波は山と谷の両方である可能性があり、目撃者によって確認されています。 さらなる研究には、風波の非線形性の影響が含まれます。これにより、構造を大幅に変更することなく長距離を移動できる小さな波のグループ（パケット）または個々の波（ソリトン）が形成される可能性があります。 同様のパッケージも実際に繰り返し観察されています。 この理論を裏付けるこのような波のグループの特徴は、他の波とは独立して移動し、幅が狭く（1 km未満）、端で高さが急激に低下することです。

しかし、異常波の性質を完全に解明することはまだできていません。

キラー波またはさまよう波、モンスター波は高さ20〜30メートルの巨大な単一波であり、海に多く現れることがあり、海の波に特有の動作をします。
キラー波は津波とは起源が異なり、長い間フィクションと見なされてきました。

しかし、欧州宇宙機関（ESA）のレーダー衛星ERS-1およびERS-2を使用して世界の海面を監視するMaxWaveプロジェクト（「最大波」）の枠組みの中で、10を超える単一の巨大波が高さが25メートルを超えた3週間で世界中で記録されました。

これにより、科学界は彼らの見解を再考し、そのような波の発生過程の数学的モデリングが不可能であるにもかかわらず、彼らの存在の事実を認識することを余儀なくされました。

1キラー波は、高さが有義波の高さの2倍を超える波です。

有義波の高さは、特定の地域の特定の期間について計算されます。 これを行うために、最も高い高さで記録されたすべての波の3分の1が選択され、それらの平均高さが検出されます。

2キラー波の出現の最初の信頼できる機器の証拠は、北海にある石油プラットフォーム「ドロップナー」の機器の測定値であると考えられています。

1995年1月1日、有義波の高さが12メートル（かなり多いですが、かなり一般的です）で、26メートルの波が突然現れてプラットフォームに衝突しました。 機器の損傷の性質は、指定された波高に対応していました。

3キラー波は、30メートルの高さに達する、弱い風と比較的小さな波で、既知の理由なしに現れる可能性があります。

これは、最新の船舶にとっても致命的な脅威です。巨大な波が当たる表面では、1平方メートルあたり最大100トンの圧力がかかる可能性があります。

4この場合、波が形成される可能性が最も高いゾーンは、海流のゾーンです。なぜなら、それらの中で、電流の不均一性と底の不均一性によって引き起こされる波は、最も一定で激しいからです。 興味深いことに、そのような波は山と谷の両方である可能性があり、目撃者によって確認されています。 さらなる研究には、風波の非線形性の影響が含まれます。これにより、構造を大幅に変更することなく長距離を移動できる小さな波のグループ（パケット）または個々の波（ソリトン）が形成される可能性があります。 同様のパッケージも実際に繰り返し観察されています。 この理論を裏付けるこのような波のグループの特徴は、他の波とは独立して移動し、幅が狭く（1 km未満）、端で高さが急激に低下することです。

一部の科学者は、1968年から1994年の間に、不正な波が22隻のスーパータンカーを破壊したと示唆しています（スーパータンカーを破壊することは非常に困難です）。 しかし、専門家は多くの難破船の原因について意見が分かれています。キラーウェーブがそれらに関与していたかどうかは不明です。

6 1980年、ロシアのタンカーであるタガンログ湾がキラーウェーブと衝突しました。"。 I.Lavrenovによる本からの説明。 「空間的に不均一な海洋における風波の数学的モデリング」、op。 E.PelinovskyとA.Slyunyaevの記事によると。 12時以降の海況もやや低下し、6ポイントを超えませんでした。 船の進路は最小になり、舵を取り、波の上でうまく「プレー」しました。 タンクとデッキは水で満たされていませんでした。 予期せぬことに、13時01分に船の船首が幾分沈み、突然、船の進路に対して10〜15度の角度で船首に、単一の波の頂上が見られ、それは4上昇した。船首甲板の5m上（船首甲板の防波堤は11mでした）。 頂上は即座に船首甲板に落ち、そこで働いていた船員を覆いました（そのうちの1人が死亡しました）。 船員たちは、船は、いわば、波に沿って滑ってスムーズに降下し、前部の垂直部分に「潜り込んだ」と述べた。 誰も衝撃を感じず、波は船のタンクの上をスムーズに転がり、2m以上の厚さの水層で覆われ、右にも左にも波の継続はありませんでした。

7北海のゴマ石油プラットフォームからのレーダーデータの分析は、、12年間で466のキラーウェーブがアクセス可能な視野で記録されました。

理論計算では、この地域ではキラーウェーブの出現が約1万年に1回発生する可能性があることが示されています。

8通常、キラーウェーブは、急速に接近する高さの高い水の壁として説明されます。.

数メートルの深さのくぼみがその前を移動します-「海の穴」。 波の高さは通常、山の最高点から谷の最低点までの距離として正確に指定されます。 見た目は「キラーウェーブ」は「白い壁」「三姉妹」（三波のグループ）、一波（「一塔」）の3種類に分けられます。

9一部の専門家によると、海上を低く飛んでいるヘリコプターにとってさえ、キラーウェーブは危険です。まず第一に、救助。

そのような出来事の可能性は低いように見えますが、仮説の著者は、それを除外することはできず、救助ヘリコプターの喪失の少なくとも2つのケースは巨大な波のストライキの結果と類似していると信じています。

10 2006年の映画「ポセイドン」では、ポセイドンの客船がキラーウェーブの犠牲になりました。大晦日に大西洋を歩く。

波が船をひっくり返し、数時間後に沈んだ。

資料によると：

トピック「キラーウェーブ」に関するビデオ：

何千年にもわたる航海の中で、人々は水の要素の危険性に対処することを学びました。 パイロットは安全な道を示し、天気予報士は嵐を警告し、衛星は氷山やその他の危険な物体を監視します。 しかし、明らかな理由もなく突然発生する30メートルの波から身を守る方法はまだはっきりしていません。 15年前、神秘的なキラーウェーブはフィクションと見なされていました。

海の表面に巨大な波が現れることは、非常に理解できて予想されることもありますが、本当の謎である場合もあります。 多くの場合、そのような波はどの船にとっても死刑判決です。 これらのなぞなぞの名前はキラーウェーブです。

嵐のバプテスマを受けていない船乗りを見つけることはまずありません。 なぜなら、よく知られていることわざを言い換えると、嵐を恐れることは海に出ることではないからです。 ナビゲーションの黎明期以来、嵐は勇気とプロ意識の両方の最高のテストでした。 そして、退役軍人の思い出のお気に入りのテーマが過去の戦いである場合、「シーウルフ」は確かにラジオアンテナとレーダーを引き裂く笛の風と彼らの船をほとんど飲み込んだ巨大な轟音についてあなたに話します。 おそらく、これは「最も多い」ものでした。

しかし、すでに200年前、嵐の強さを明らかにすることが必要になりました。 そのため、1806年に、アイルランドの水路測量技師でイギリス海軍のフランシスボーフォート提督（フランシスボーフォート、1774-1875）は、水面への風の影響の程度に応じて海の天気を分類する特別なスケールを導入しました。 それは13のステップに分けられました：ゼロ（完全に落ち着いた）から12ポイント（ハリケーン）まで。 20世紀には、いくつかの変更が加えられ（1946年には17ポイントでした）、陸上の風の分類を含め、国際気象委員会によって採用されました。 それ以来、12ポイントの「興奮」を通過した船乗りの前で、帽子は思わず外されました-少なくともそれが何であるかについて多くのことを聞いたので：巨大なシャフトをうねらせ、その上部は吹き飛ばされますハリケーンの風がスプレーと泡の連続した雲になります。

しかし、北米大陸の南東端を定期的に襲う恐ろしい現象のために、1920年に新しいスケールを発明しなければなりませんでした。 これは5ポイントのサファシンプソンハリケーンスケールであり、要素の力ではなく、それが生み出す破壊を評価します。

このスケールによると、カテゴリー1のハリケーン（風速119-153 km / h）は木の手足を壊し、桟橋で小さなボートにいくらかの損傷を与えます。 カテゴリ3のハリケーン（179-209 km / h）は、木を倒し、屋根をはぎ取り、軽いプレハブ住宅を破壊し、海岸線を浸水させます。 最もひどいカテゴリー5のハリケーン（255 km / h以上）は、ほとんどの建物を破壊し、深刻な洪水を引き起こします-大量の水を陸地に追いやります。 それは2005年にニューオーリンズを襲った悪名高いハリケーンカトリーナでした。

大西洋で毎年最大10個のハリケーンが6月1日から11月30日まで通過するカリブ海は、長い間、航行にとって最も危険な地域の1つと見なされてきました。 そして、この盆地の島々に住むことは決して安全ではありません-特にハイチのような貧しい国では-通常の警告サービスも危険な海岸からの避難の可能性もありません。 2004年、ハリケーンジェニーはそこで1,316人を殺害しました。 ジェット機の飛行隊のように咆哮する風が、老朽化し​​た小屋を住民とともに吹き飛ばし、人々の頭に椰子の木を倒しました。 そして海から、発泡シャフトがそれらの上を転がりました。

そのようなハリケーンの「非常に暑い」状態に陥った船の乗組員が何を経験しているのかを想像することしかできません。 しかし、嵐の最中に船が死ぬことはまったくありません。

2005年4月、クルーズ船のノルウェージャンドーンは素晴らしいバハマを離れてニューヨークハーバーに向かいました。 海は少し荒れていましたが、300メートルの巨大な船はそのような興奮に気付かなかっただけの余裕がありました。 2.5万人の乗客がレストランで楽しんだり、デッキを歩いたり、思い出に残る写真を撮ったりしました。

突然、ライナーが急にバンクし、次の数秒で巨大な波がその側面に当たり、キャビンの窓をノックアウトしました。 彼女は船を一掃し、自分の道にあるデッキチェアを一掃し、デッキ12に設置されたボートとジャグジーをひっくり返し、乗客と船員を足から叩き落としました。

「それは本当に地獄でした」と彼の妻と一緒にライナーで彼の新婚旅行を祝った乗客の一人であるジェームズ・フラーリーは言いました。 水の流れがデッキを横切って転がりました。 私たちは親戚や友人に別れを告げるために電話をかけ始め、船が死にかけていると判断しました。

そのため、「ノルウェージャンドーン」は、最も神秘的で恐ろしい海洋異常の1つである巨大なキラーウェーブに直面しました。 西洋では、彼らはさまざまな名前を受け取りました：フリーク、ローグ、狂犬病、巨大な波、ケープローラー、急な波のイベントなど。

船は非常に幸運でした-彼は船体にわずかな損傷を与えるだけで逃げました、財産は船外に洗い流され、乗客を負傷させました。 しかし、突然彼を襲った波は、彼の不吉なニックネームを無意味に取得しませんでした。 ライナーはハリウッドの「ポセイドン」の運命に苦しんでいた可能性があります-同じ名前の映画で逆さまになりました。 または、さらに悪いことに、半分に壊れて溺れ、2番目のタイタニックになります。

1840年、彼の遠征中に、フランスの航海士デュモンデュルヴィル（ジュールセバスチャンセザールデュモンデュルヴィル、1792-1842）は、高さ約35 mの巨大な波を観測しましたが、フランス地理学会の会議での彼のメッセージは、皮肉な笑い。 専門家の誰もそのような波が存在する可能性があると信じることができませんでした。

この現象の研究は、英国の貨物船ダービーシャーが1980年に日本沖で沈没した後に初めて真剣に受け止められました。 調査が示したように、長さ約300メートルの船は、主要な貨物ハッチを突破して船倉を浸水させた巨大な波によって破壊されました。 44人が亡くなりました。 同年、石油タンカーのエッソ・ラングドックが南アフリカ沖でキラーウェーブと衝突した。

キャプテンPhilippeLijourのシニアアシスタントである英国の雑誌NewScientistは、「嵐でしたが、強くはありませんでした」と述べています。 彼女は船全体を覆い、マストさえも水中に消えました。

水が甲板を横切って転がっている間、フィリップはなんとかそれの写真をつかむことができました。 彼によると、シャフトは少なくとも30メートルを撃ちました。 タンカーは幸運でした-彼は浮かんでいました。 しかし、これら2つのケースは、原材料の輸出入に関与する企業がパニックに陥った最後のストローでした。 結局のところ、巨大な船で輸送することは経済的に有益であるだけでなく、より安全であると信じられていました-彼らは、「ひざの深い海」であるそのような船は嵐を恐れていないと言います。

ああ！ 1969年から1994年の間だけでも、太平洋と大西洋の太平洋と大西洋で22人のスーパータンカーが沈没するか、深刻な被害を受け、525人が死亡しました。 この時期にさらに12件のそのような悲劇がインド洋で発生しました。 オフショア石油プラットフォームもそれらに苦しんでいます。 そのため、1982年2月15日、キラーウェーブがニューファウンドランド銀行地域のモービル石油掘削リグを転覆させ、84人の労働者を殺害しました。

しかし、さらに多くの小型船（トロール船、プレジャーヨット）は、キラーウェーブに遭遇すると、遭難信号を送信する時間さえなく、痕跡を残さずに消えてしまいます。 15階建ての建物と同じ高さの巨大な水軸が、ボートを押しつぶしたり壊したりしました。 操舵手のスキルも救われませんでした。誰かが鼻を波に向けて振り返った場合、彼の運命は映画「パーフェクトストーム」の不幸な漁師の運命と同じでした。ボートが登ろうとしました。尾根は垂直になり、壊れて、キールを上げて深淵に落ちました。

キラーウェーブは通常、嵐の間に発生します。 これは、船員が恐れているのと同じ「第9の波」ですが、幸いなことに、誰もがそれに遭遇するわけではありません。 通常の嵐の頂上の高さが平均4-6メートル（ハリケーンでは10-15メートル）である場合、それらの間で突然発生する波は25-30メートルの高さに達する可能性があります。

ただし、かなり穏やかな天候では、よりまれではるかに危険なキラー波が発生します。これは、異常と呼ばれることはありません。 最初、彼らは海流の衝突によってそれらを正当化しようとしました：ほとんどの場合、そのような波は、暖かい流れと冷たい流れが合流する喜望峰（アフリカの南端）に現れます。 時々いわゆるそこにあります。 「3人の姉妹」-次々と続く3つの巨大な波、それを登る、スーパータンカーは自重で壊れます。

しかし、致命的な城壁の報告は世界の他の地域から来ました。 彼らは黒海でも見られました-「たった」10メートルの高さですが、これはいくつかの小さなトロール船をひっくり返すのに十分でした。 2006年、このような波は、パドカレーに続く英国のフェリー「ポンタヴァン」（ポンタヴァン）を襲いました。 彼女は6甲板の高さで窓を壊し、数人の乗客を負傷させた。

巨大なシャフトで海面が突然上昇するきっかけは何ですか？ 真面目な科学者とアマチュア理論家の両方がさまざまな仮説を立てています。 波は宇宙からの衛星によって固定され、それらのモデルは研究プールで作成されますが、それでも不正な波のすべてのケースの理由を説明することはできません。

しかし、最も恐ろしく破壊的な海の波を引き起こす原因である津波は、長い間確立され、研究されてきました。

海辺のリゾートは、地球上で常に楽園であるとは限りません。 時々彼らは本当の地獄になります-突然、晴れた晴れた天気で、巨大な水軸が彼らの上で崩壊し、彼らの道の都市全体を洗い流します。

...これらのショットは世界中を飛び回りました。好奇心から、突然後退する海の底に行って、いくつかの貝殻とヒトデを拾い上げた無防備な観光客。 そして突然、彼らは急速に接近する波が地平線上にどのように現れるかに気づきます。 かわいそうな仲間は逃げようとしますが、泥だらけの、うねるような流れが彼らを追い越して捕らえ、そして海岸の美白家に急いで行きます...

2004年12月26日に東南アジアで発生した大惨事は、人類に衝撃を与えました。 巨大な波がその経路のすべてを一掃し、インド洋を横切って分岐しました。 インドのスリランカとタイのバングラデシュのスマトラ島とジャワ島が被害を受け、波はアフリカの東海岸にまで達しました。 アンダマン諸島は数時間水中に沈みました-そして地元の原住民は奇跡的に生き残り、木のてっぺんに逃げました。 災害の結果、23万人以上が亡くなりました。全員を見つけて埋めるのに1か月以上かかりました。 何百万人もの人々が家を失い、家を失いました。 悲劇は、人類の歴史の中で最大かつ最も悲劇的な自然災害の1つであることが判明しました。

「港に入る高波」-これが「津波」という言葉を日本語から翻訳したものです。 99％の場合、津波は海底の地震が急激に下降または上昇した結果として発生します。 ほんの数メートルですが、広大なエリアにあります。これは、震源地から円を描くように散乱する波を発生させるのに十分です。 外洋では、速度は時速800 kmに達しますが、高さは約1メートル、最大2メートルですが、長さは最大数キロメートルであるため、気付くことはほとんど不可能です。 掃引する船はわずかに揺れるだけです。そのため、警告を受けた船は、港を出て可能な限り海に入る傾向があります。

波が浅瀬（港に入る）で岸に近づくと状況が変わります。 その速度と長さは急激に低下しますが、その高さは最大7、10、またはそれ以上に増加します（40メートルの津波の場合が知られています）。 それは堅固な壁で土地に侵入し、途方もないエネルギーを持っています-それが津波が非常に破壊的であり、地面に沿って数百メートル、時には数千メートルを通過する可能性がある理由です。 そして、それぞれの津波は2回発生します。 最初は-それが岸に落ちたとき、それを氾濫させます。 そして、水が海に戻り始めたとき、最初の打撃の後に生き残った人々を運び去ります。

1755年、壊滅的な地震によって引き起こされた津波により、4万人のポルトガル人の命が奪われました。 1896年6月15日、日本は恐ろしい海の波に襲われました。波の高さは35メートルに達し、2万7千人が亡くなり、800kmの海岸沿いの町や村はすべて存在しなくなりました。 1992年、インドネシアの島々の2,000人の住民が津波で亡くなりました。

地震が危険な地域の海辺の都市や町の経験豊富な住民は、地震が始まるとすぐに、そして突然の急速な衰退の後、丘や内陸を振り返ることなくすべてを落とし、走る必要があることを知っています。 津波に定期的に苦しむ多くの地域（日本、サハリン、ハワイ）では、特別な警報サービスが作成されています。 彼らは海の地震を直し、すぐにすべてのメディアと街頭のスピーカーを通して警報を発します。

しかし、津波は単なる地震以上のものによって引き起こされる可能性があります。 1883年のクラカタウ火山の爆発により、ジャワ島とスマトラ島を襲った波が発生し、5,000隻以上の漁船、約300の村が流され、36,000人以上が死亡しました。 そして、リツヤ湾（アラスカ）では、津波が地滑りを引き起こし、山腹を海に落としました。 波は限られたエリアに広がりましたが、その高さは壮大でした-300メートル以上、反対側の土手に落ちた後、580メートルの高さで茂みをなめました！

ただし、これは制限ではありません。 最大で最も破壊的な波は、大きな隕石や小惑星が海に落ちるときに生まれます。 ただし、幸いなことに、これが発生することは非常にまれです。数百万年に1回です。 しかし、この大変動は、真に惑星の洪水の規模を取ります。 たとえば、ドイツの科学者は、約2億年前に、大きな宇宙体が地球に衝突したことを発見しました。 高さ1kmを超える津波が発生し、大陸の平原に侵入し、その経路にあるすべての生命を破壊しました。

キラー波を津波と混同しないでください。津波は地震イベントの結果として発生し、海岸近くでのみ高さを増しますが、キラー波は、既知の理由なしに、海のほぼどこにでも、弱い風と比較的小さな波で現れる可能性があります。 津波は沿岸構造物や海岸近くの船にとって危険ですが、キラーウェーブは遭遇した船や沖合構造物を破壊する可能性があります。

これらのモンスターはどこから来たのですか？ 最近まで、海洋学者は、それらがよく知られた線形プロセスの結果として形成されたと信じていました。 一般的な理論によれば、大きな波は単に干渉の産物であり、小さな波が1つの大きな波に結合されます。

場合によっては、これがまさに起こることです。 この良い例は、アフリカ大陸の最南端にあるアグラス岬沖の海域です。 大西洋とインド洋がそこで出会う。 岬の周りの船は、速いアガラス海流と南から吹く風の衝突の結果として形成される巨大な波によって定期的に攻撃されます。 水の動きが遅くなり、波が重なり始め、巨大なシャフトを形成します。 さらに、超波は、メキシコ湾流、日本の海岸の南にある黒潮、ホーン岬沖の悪名高い海域でよく見られます。そこでは、同じことが起こります。速い流れが反対の風と衝突します。

ただし、干渉メカニズムはすべての巨大波に適しているわけではありません。 第一に、北海のような場所での巨大な波の出現を正当化することは決して適切ではありません。 高速電流はまったくありません。

第二に、干渉が発生したとしても、巨大波はそれほど頻繁には発生しないはずです。 それらの絶対多数は平均の高さに向かって引き寄せられるはずです-いくつかはわずかに高く、他はわずかに低くなります。 ダブルサイズの巨人は、人間の生活の中で一度だけ現れるべきです。 しかし、実際には、状況はまったく異なります。 海洋学的観測は、ほとんどの波が平均よりも小さく、実際の巨人が私たちが考えるよりもはるかに一般的であることを示唆しています。 正統な海洋学は喫水線の下に突き刺さります。

キラーウェーブは通常、急速に接近する非常に高い水の壁として説明されます。 その前には、数メートルの深さのくぼみ、つまり「海の穴」があります。 波の高さは通常、山の最高点から谷の最低点までの距離として正確に指定されます。 見た目は「キラーウェーブ」は「白い壁」「三姉妹」（三波のグループ）、一波（「一塔」）の3種類に分けられます。

彼らが何ができるかを理解するには、上のウィルスターの写真を見てください。 このような波が当たる表面では、1平方メートルあたり最大100トン（約980キロパスカル）の圧力がかかる可能性があります。 典型的な12メートルの波は1平方メートルあたりわずか6トンを脅かします。 最新の船のほとんどは、1平方メートルあたり最大15トンを処理できます。

米国海洋大気庁（NOAA）の観測によると、キラー波は散乱および非散乱です。 散逸しない人は、海でかなり長い距離を移動することができます：6から10マイル。 船が遠くから波に気づいたら、行動を起こす時間があります。 散乱するものは文字通りどこからともなく現れ（明らかに、そのような波は「タガンログ湾」を攻撃しました）、崩壊して消えます。

一部の専門家によると、キラーウェーブは海上を低く飛んでいるヘリコプターにとっても危険です。まず、ヘリコプターを救助します。 そのような出来事の可能性は低いように見えますが、仮説の著者は、それを除外することはできず、救助ヘリコプターの喪失の少なくとも2つのケースは巨大な波のストライキの結果と類似していると信じています。

科学者たちは、キラー波の形成が可能になるような方法で、海洋のエネルギーがどのように再分配されるかを解明しようとしています。 海面のような非線形システムの振る舞いを説明するのは非常に困難です。 一部の理論では、非線形シュレディンガー方程式を使用して波の発生を記述しています。 ソリトンの既存の記述を適用しようとしている人もいます-珍しい性質の単一の波。 このトピックに関する最新の研究の過程で、科学者は電磁波で非常に類似した現象を再現することに成功しましたが、これはまだ実用的な結果に至っていません。

どのような条件下で不正波が発生する可能性が高いかについてのいくつかの経験的データはまだ知られています。 したがって、風が強い流れに逆らって波を駆動する場合、これは非常に急な波の出現につながる可能性があります。 これは、たとえば、（ウィルスターが苦しんだ）針の岬では悪名高い。 その他の危険度の高い地域は、黒潮、メキシコ湾流、北海およびその周辺地域です。

専門家は、キラーウェーブの出現のために次の前提条件を呼び出します。

1.低圧の領域;
2.一方向に12時間以上連続して吹く風。
3.低圧の領域と同じ速度で移動する波;
4.強い流れに逆らって動く波。
5.速い波が遅い波に追いつき、それらと合流します。

ただし、キラーウェーブの不条理な性質は、リストされた条件が満たされない場合にも発生する可能性があるという事実に表れています。 この予測不可能性は、科学者にとっては主な謎であり、船員にとっては危険です。

彼らはなんとか逃げることができた

1943年北大西洋。 クルーズ船のエリザベス女王は深い峡谷に落ち、2回連続で強力な波の衝撃を受け、喫水線の20メートル上にある橋に深刻な損傷を与えます。

1944年 インド洋。 イギリス海軍の巡洋艦バーミンガムは深い穴に落ち、その後巨大な波が船首に落ちます。 船長のメモによると、海抜18メートルの甲板はひざまで水に浸かっています。

1966年北大西洋。 ニューヨークに向かう途中、イタリアの汽船ミケランジェロが高さ18メートルの波に襲われました。 水が橋とファーストクラスのキャビンに流れ込み、2人の乗客と1人の乗組員が死亡しました。

1995年、北海。 Statoilが所有する浮体式掘削リグWeslefrikkBは、巨大な波によって深刻な被害を受けています。 乗組員の一人によると、衝突の数分前に、彼は「水の壁」を見ました。

1995年 北大西洋。 ニューヨークに渡る途中、エリザベス2世のクルーズ船がハリケーンに巻き込まれ、船首に29メートルの高波がかかります。 「ドーバーの白い崖にぶつかったように感じました」とロナルド・ウォリック大尉は言います。

1998年、北大西洋。 BPアモコのシーハリオンフローティング生産プラットフォームは、水面から18メートルの高さでタンク上部構造を吹き飛ばす巨大な波に見舞われます。

2000年、北大西洋。 アイルランドのコーク港から600マイル離れたヨットから遭難信号を受信したイギリスのクルーズ船オリアナは、21メートルの波に襲われました。