Три знамениті проекти Роберт фултон. Про Фултона, Наполеона та пароплав (викриваємо міфи) Що винайшов роберт

Фултон прийнято вважати творцем одного з перших пароплавів, що завоювали комерційний успіх. У 1800-му за дорученням Наполеона Бонапарта (Napoleon Bonaparte) Фултон почав працювати над проектом "Наутілус" ("Nautilus"), одного з перших підводних човнів. Крім того, йому приписують винахід найперших морських торпед у світі, якими користувався британський флот.

Роберт Фултон народився на фермі в Літл Брітейн, Пенсільванія (Little Britain, Pennsylvania), 14 листопада 1765-го. У нього було три сестри – Ізабелла (Isabella), Елізабет (Elizabeth) та Мері (Mary), а також молодший брат Абрахам (Abraham). Його батько, Роберт, був близьким другом батька художника Бенджаміна Веста (Benjamin West). Батько помер, коли Роберт-мол. було три роки.

Фултон перебрався до Філадельфії (Philadelphia) на шість років, де захоплювався малюванням, писав портрети та пейзажі, робив креслення будинків та різних механізмів. Він заробляв непогані гроші, частину яких відправляв додому, щоби підтримати матір. 1785-го він купив ферму в Хопуеллі (Hopewell, Pa.), куди переїхала вся його родина. Живучи у Філадельфії, Фултон познайомився з Бенджаміном Франкліном (Benjamin Franklin) та іншими видними громадськими діячами. У 23 роки Роберт вирішив відвідати Європу (Europe).

Налагодивши листування з Бенджаміном Вестом, Роберт отримав від нього запрошення пожити у його будинку в Англії (England), де інженер, зрештою, залишався кілька років. Кисть художника, як і раніше, годувала Фултона, який постійно експериментував з механічними винаходами, які він сам розробляв. Роберт отримав патент на днопоглиблювальну машину та ін. винаходу.

1797-го він оговтався до Парижа (Paris), де вже був добре відомий як талановитий інженер. У Парижі Фултон вивчав французьку, німецьку, хімію та математику. Тут же він почав проектувати торпеди та підводні човни. Він також познайомився з Джеймсом Рамзі (James Rumsey), винахідником з Вірджинії (Virginia), який ще 1786-го керував будівництвом першого пароплава в Шепердстауні (Shepherdstown).

А сам Фултон пропонував реалізувати його

плани з будівництва пароплава 1793-го як уряду Британії, так і США. З 1793 по 1797 він конструював перший робочий підводний човен "Наутілус", який успішно пройшов випробування в гавані Гавра (Le Havre) в 1800-му. Він запропонував свій винахід флоту, але на озброєння підводний човен прийнятий не був.

Фултон зустрівся з Робертом Р. Лівінгстоном (Robert R. Livingston), який 1801-го був призначений послом США у Франції. Разом вони вирішили збудувати пароплав і спробувати запустити його на Сені (Seine). Фултон перебрав кілька різних матеріалів для корпусу, щоб домогтися водостійкості, робив креслення та створював різні моделі, доки не зупинився на одному з варіантів. Перші випробування парового судна з розмірами 20.1 м. x 2.4 м пройшли непогано, щоправда, довелося відновлювати та зміцнювати корпус. 9 серпня 1803-го судно розвило швидкість 4.8-6.4 км/год проти течії, як пішло на дно.

Замість того, щоб опустити руки, Фултон замовив новий паровий двигун з більшою потужністю. У 1806-му інженер одружився з Гаррієт Лівінгстон (Harriet Livingston), племінниці Роберта Лівінгстона. У пари було четверо дітей. Новий комерційний пароплав Фултона, який отримав назву "North River Steamboat", вирушив у перше плавання 17 серпня 1807-го. Судно, до якого пізніше прилипло ім'я "Clermont" (так називалася садиба Лівінгстона), успішно перевіз пасажирів із Нью-Йорка (New York City) до Олбані (Albany). 240 км шляху було подолано за 32 години.

Будівництво 44-гарматного військового пароплава Фултона, "Demologos", розпочалося 1814-го. Цей проект для потреб ВМС США закінчили вже після смерті Фултона. Інженер помер у Нью-Йорку, 24 лютого 1815 року, від туберкульозу.

Роберт Фул'тон (1765-1815 рр.)

Вітрильне суднобудування, створивши тип судна, званого кліпером, досягло межі. Це були надзвичайно витончені і іноді досить великі (до 3000 тонн водотоннажності) судна з величезною площею вітрил, що дозволяла використовувати найменший вітер. Але неприємному вітру, або штилю (безвітря), кліпера не могли нічого протиставити.

Першу спробу застосувати пару до руху судна було зроблено іспанцем Бласко-де-Гарей в 1543 р. У роботах Леонардо да Вінчі збереглися нариси судна, з бічними гребними колесами. У 1705 р. француз Дені Папін поставив на човен винайдену ним паро-атмосферну машину та отримав бажаний результат. Але човнярі річки, де робив свої досліди Папин, знищили його човен з остраху конкуренції. Батьків не зміг знайти коштів для продовження дослідів.

У 1750 р. Паризька Академія наук оголосила конкурс на двигун, який замінює силу вітру у русі суден. Тоді Данило Бернуллі, великий вчений, засновник гідродинаміки, запропонував використати гребні колеса, довівши, що існуюча парова машина Ньюкомена не зможе дати практично цінних результатів. Дещо пізніше, коли з'явилася машина Уатта, француз Жофруа побудував колісний пароплав, але використовувати свій винахід не зміг.

Американець Фіч працював у цей час над іншим типом двигуна: він намагався пристосувати парову машину до веслам. У 1768 р. і в 1801 р. англійський інженер Саймінгтон побудував два вдалі пароплави, але власники каналів заборонили плавання під приводом, що пароплави руйнуватимуть канали. Сеймінгтон відмовився від подальшої роботи. Деякі винахідники пробували використовувати реактивний двигун, користуючись при цьому струменем води, що викидається сильним насосом, встановленим на судні.

Першим, кому вдалося побудувати пароплав, практична цінність якого здавалася безперечною, був Роберт Фультон.

Роберт Фультон народився 1765 р. в Америці, в сім'ї ірландського наймита. Смерть батька дуже рано змусила Фультона взятися до роботи. Дванадцятирічний Роберт вступає у навчання до ювеліра у місті Філадельфії.

Проводячи цілий день за тяжкою роботою, Фультон ночами із захопленням займався малюванням. Часті карикатури на господаря привели нарешті до сварки, і Фультона вигнали з майстерні. Декілька вдалих нарисів, зроблених у кабачку, закріпили за Фультоном славу гарного портретиста. Фультон протягом шести років писав портрети своїх співгромадян і вважав себе художником за покликанням.

У 1786 р. випадок зіштовхнув Фультона зі знаменитим американським політичним діячем та вченим Бенджаміном Франкліном. Франклін легко довів Фультону, що він ще дуже далекий від досконалості, і запропонував допомогти йому вирушити до Лондона до його друга, відомого живописця Уесту.

Декілька місяців, проведених у Уеста, переконали Фультона в тому, що йому ніколи не вдасться стати хорошим художником, і Фультон знайшов у собі мужність попрощатися з ілюзіями. Він вирушив у подорож промисловими містами Англії як простий робітник, старанно вивчаючи давно цікавлять його машини.

Схема машинної частини пароплава Р. Фультона "Клермонт"

Так минуло три роки. За цей час Фультон набув слави найдосвідченішого механіка. У 1789 р. він повертається до Лондона, і тут відбувається його зустріч із американцем Рамзеєм. Рамзей старанно працює над винаходом пароплава. Він приваблює талановитого механіка Фультона до спільної роботи.

Незабаром Рамзей помер, але Фультон ніколи не розлучається з ідеєю пароплава. Сам Фультон не має жодного шилінгу, а знайти людину, яка фінансувала б подальшу роботу над пароплавом, не вдається. Саме тоді Англії проводилося будівництво численних каналів.

У 1793 р. Фультона як відомого механіка запросили взяти участь у цих роботах. До цього часу відноситься ряд значних винаходів Фультона в галузі будівництва каналів та інших галузях техніки. Він пропонує замість дуже повільного проводу суден через шлюзи користуватися пересуванням суден на ковзанках по особливих похилих площинах; крім того, він винайшов особливий плуг для прокопування каналів, машини для розпилювання та шліфування мармуру, машини для пряжки льону та конопель та виття канатів. Фультон друкує кілька статей про користь вживання пари в плаванні річками, каналами та морями. Однак, винаходи Фультона та його плани не були гідно оцінені англійським урядом.

У 1796 р. американський поет Барлоу, який був тоді послом Сполучених штатів у Франції, запросив Фультона до Парижа. Винахідник з радістю скористався цим запрошенням, сподіваючись, що буржуазна революція у Франції зламала той глибокий консерватизм, з яким він часто стикався в Англії.

У Парижі Фультон починає посилено займатися механікою, математикою та фізикою; старанно вивчає мови, чудово розуміючи, що здебільшого невдачі його попередників у роботі над пароплавом пояснювалися недостатньою теоретичною підготовленістю.

Однак гроші, накопичені за роки роботи в Англії, скоро були витрачені, і користуватися далі гостинністю Барлоу було незручно. Тоді вкотре на порятунок приходить живопис. Фультон пише панораму, що зображує діячів революції та епізоди битв французької армії. Панорама мала величезний успіх у патріотично налаштованих парижан. У Фультона завелися гроші на продовження дослідів та занять.

Незважаючи на блискучі успіхи французьких революційних армій на континенті, на морі панування залишалося за ворожою Францією Англією. Французький флот був надто слабкий. Фультон, враховуючи цю обставину, звертається до французького уряду з пропозицією збудувати дешеву, але грізну зброю - підводне судно, з мінами.

На думку Фультона, такий тип судна міг би прорвати англійську блокаду і здійснити для Франції свободу морської торгівлі. Три роки намагається Фультон переконати у цьому уряд. Нарешті Наполеон Бонапарт призначив авторитетну комісію для розгляду винаходу Фультона. Комісія схвалила проект і кошти були відпущені. У 1800 р. у місті Шербурзі Фультон спустив на воду перший підводний човен, але він ледь не загинув, сівши на мілину.

Креслення пароплава, побудованого за проектом Р. Фультона

У 1801 р. Фультон продовжує досліди з другим судном спочатку на Сені, потім у Бресті. Результати були чудові. Під час дослідів улітку 1801 р. Фультон пробув під водою 4,5 години і пройшов цей час близько 8 км. Винайденими ним підводними мінами Фультон підірвав старий корабель, довівши боєздатність свого підводного судна.

Слід зазначити, що Фультон був винахідником підводного човна, він лише продовжив і вдосконалив ідею американського винахідника Бюшнеля.

Перший підводний човен Фультона називався «Наутілус». Вона була побудована з дерева і в принципі майже повністю передбачала сучасні підводні човни. Гвинт для пересування під водою рухався вручну. Другий човен, побудований в 1801 р., був більш досконалим: зроблений з листової міді, він міг вмістити 4 людини, швидкість її під водою досягала 60 м за хвилину. Човен був озброєний винайденою Фультоном міною (прототип торпеди).

Досліди Фультона вдавалися не завжди, і терпіння уряду дуже скоро вичерпалося. Комісія, що складається із знаменитих учених - Лапласа і Монжу, - клопотала перед Наполеоном про подальше фінансування дослідів Фультона, але Наполеон під впливом консервативного морського міністра Декре відхилив клопотання.

При побаченні з Фультоном Декре лицемірно заявив, що його підводний човен - це зброя для корсарів, а не для потужної держави, якою є Франція. У розпачі Фультон вирішив їхати в Америку, але новий посол Сполучених штатів у Франції Лівінгстон, що сам чимало працював над винаходом пароплава, запропонував Фультону будувати пароплав у Франції. Фультон із захопленням взявся за будівництво.

Задумавши здійснити двигун у вигляді нескінченного ланцюга з лопатками, Фультон дізнався про невдачу французького механіка Деблана, який працював у Ліоні над судном з подібним двигуном, і вирішив будувати двигун у вигляді колеса з лопатками. Взимку 1802 р. маленький пароплав Фультона вже ходив по Сені. Навесні 1803 р. було збудовано другий пароплав, але невідомі зловмисники знищили його.

Влітку 1803 було готове нове судно, досить значних розмірів. І ось, 2 серпня 1803 р. захоплені парижани побачили на Сені надзвичайне судно, що йде проти течії без весел і вітрил. Блискучий успіх Фультона, однак, не переконав Наполеона у придатності пароплава. Він обізвав винахідника фантазером та відхилив проект будівництва пароплавів.

Французькі промисловці також не зрозуміли, який найбільший винахід вони могли придбати. Фультон та Лівінгстон звернулися до адміністрації штату Нью-Йорк в Америці з пропозицією організувати пароплавний рух на річці Гудзон. Договір був підписаний, Фультон і Лівінгстон розпочали будівництво пароплава. Машина 20 л. с. для пароплава була замовлена ​​на заводі Уатта в Англії. Фультон, живучи в Англії, спостерігав її будівництво, перевіряючи кожну дрібницю.

Пароплав Роберта Фультона «Клермонт»

У цей час англійський уряд, стривожений чутками про новий винахід, бажаючи зберегти панування над морями, вирішив переманити Фультона. Вироблені Фультоном досліди з мінами, пред'явлені креслення підводного човна переконали англійське адміралтейство у величезній важливості винаходу. Адміралтейство запропонувало Фультону велику суму за те, щоб він назавжди відмовився від будівництва підводного човна… Фультон, розлючений цинічною пропозицією, перервав переговори.

Восени 1806 р. машина для пароплава була готова та привезена до Америки. На будівництво пароплава Фультон і Лівінгстон витратили все своє майно, заклавши навіть будинок Лівінгстона.
«Клермонт», так називався пароплав, було досить велике судно завдовжки 50 м і шириною 5 м. На ньому стояла машина Уатта потужністю 20 л, с. Приводився рух пароплав двома бортовими гребними колесами.

Фультон десятки разів перевірив усі розрахунки, не змарнувавши ні найменшого гвинтика, врахувавши помилки своїх попередників. Все ж таки Фультон болісно хвилювався. Нарешті настав день спуску. «Клермонт», збиваючи піну своїми незграбними колесами, впевнено й швидко пішов угору річкою. Гігантська наполегливість винахідника винагородили. Практичні американці дуже швидко оцінили переваги пароплава. Фультон дочекався повної урочистості своєї ідеї.

Прибувши до Нью-Йорка у грудні 1806, Фултон контролює будівництво пароплава, яке було заплановано в Парижі разом з Лівінгстоном. Він також намагається зацікавити Американський уряд підводним човном, але його демонстрація закінчилася невдачею.

На початку серпня 1807 «Пароплав» (як його назвав Фултон) завдовжки 45 м був готовий до випробувань. Його паровий двигун мав лише один циліндр і використовував як паливо дубові та соснові дрова. При випробуваннях пароплав проплив відстань у 240 км від Нью-Йорка до Олбані всього за 32 години із середньою швидкістю 4,7 милі/год, тоді як монополія вимагала швидкості лише 4 милі/год.

Після монтажу місць у каютах пароплава, перейменованого на «Північний Річковий Пароплав», Фултон розпочав комерційні поїздки у вересні 1807. Кожні два тижні він здійснював три подорожі туди й назад між Нью-Йорком та Олбані, перевозячи пасажирів та легкий фрахт. Протягом першого зимового сезону Фултон розширив корпус корабля, вніс удосконалення у конструкцію колінчастого валу, коліс та покращив пасажирські приміщення. Після цих модифікацій пароплав у 1808 році був зареєстрований як «Північний Річковий Пароплав Клермонт», назва якого незабаром преса зменшила до «Клермонту»

У 1808 Фултоне одружився з племінницею свого партнера, Гаррієт Лівінгстон.

У 1811 був побудований розроблений Р. Фултон пароплав «Новий Орлеан». Він був посланий на південь, щоб затвердити монополію Р. Лівінгстона та Р. Фултона у навігації на території Нового Орлеана. Поїздки були повільними та ризикованими через річкові умови та небезпеку землетрусів.

У 1812 році Р. Фултон побудував перший паровий військовий корабель для захисту Нью-Йоркської Гавані від Британського флоту «Demologos», або «Фултон». Він мав два паралельні корпуси з гребними колесами між ними. Паровий двигун містився в одному корпусі, а паровий котел – в іншому. Він мав водотоннажність 2, 745 тонни, довжину 48 м і швидкість не більше 6 вузлів (або 11 км/год). У жовтні 1814 року цей броньований пароплав зазнав успішних морських випробувань, але ніколи не використовувався в битві. У 1829 році він був зруйнований випадковим вибухом.

З 1810 три пароплави Фултона обслуговували рейси на річках Гудзон та Рарітан. Його пароплави також замінювали пороми у Нью-Йорку, Бостоні та Філадельфії.

Фултон витратив багато зі своїх капіталів у позовах з приводу порушення його патентних прав на пароплави та у спробах придушити конкуруючих будівельників пароплавів, які знайшли лазівки у наданій державою монополії. Його багатство було потім вичерпано невдалими підводними проектами та фінансовою благодійністю.

Після надання свідчень при юридичному слуханні в Трентоні в 1815 році він застудився на шляху до Нью-Йорка, де й помер. Його сімейство попросило допомоги в американського уряду, і лише в 1846 р. Конгрес виділив 76 300 доларів.

У 1965, у 200-річний ювілей від дня народження Фултона, в США було випущено ювілейну марку і штат Пенсільванія придбав і відновив двоповерховий сільський будинок, в якому він народився.

Говорячи про свій винахід, Фультон з найбільшою скромністю зазначав, що він - лише ланка в ланцюзі великих винахідників, які майже три століття до нього працювали над проблемою парового двигуна в суднобудуванні.

Роберт Фультон прожив рівно 50 років, працюючи до останнього моменту. Він помер, застудивши на роботі, взимку 1815 року.

В. Сергєєв

Ну а чого зараз досягли кораблебудівники, ми можемо подивитися на прикладі ось таких кораблів як: або