Фрагмент книги "Вундерваффе для Манштейна" ("Боргварды" и "Голиафы" под Севастополем)

Вундерваффе для Манштейна

Начну с обширной цитаты из книги А.Ф.Хренова «Мосты к победе»: «Я с жадностью взялся за работу, которую любил и для которой всегда ухитрялся выкраивать время за счет сна и отдыха. Созрело также решение применить против немецкой обороны новое оружие — сухопутные торпеды. Такие торпеды представляли собой серийные танкетки с дистанционным управлением по проводам длиной 600 метров. Вооружение было снято, его заменял заряд взрывчатки.

Выпуск этих торпед наладили на одном из московских заводов. Энтузиастом внедрения их в производство стал главный инженер завода А. П. Казанцев, получивший в дальнейшем широкую известность как писатель-фантаст. Работая в Москве, я познакомился и подружился с ним. Оказавшись в Симферополе, в управлении 51-й армии, я вспомнил о новом оружии и послал на него заявку в наркомат. На мой запрос откликнулись удивительно быстро. Буквально через несколько дней в сопровождении самого Казанцева в Крым прибыла партия танкеток. Шесть штук я распорядился оставить в Севастополе, остальные направили в Симферополь. В те трудные, до предела загруженные дни я все же сумел вырвать несколько часов, чтобы провести учения по применению торпед.

Результаты учения обнадеживали. Танкетки были послушны в управлении, резво двигались по грязи, по размытому дождями грунту. Довольный, Казанцев улетел в Москву. А мы... Мы так и не успели использовать это оружие, предназначенное для воздействия на оборону неприятеля. Гитлеровцы прорвали фронт. Боевое применение торпед стало попросту невозможным.

И вот теперь, как мне казалось, настал подходящий момент, чтобы наверстать упущенное. Речь, понятно, не шла о решении каких-либо серьезных задач. Ставка делалась главным образом на моральный эффект.

Пустить торпеды в дело решили на левом фланге, в четвертом секторе. С комендантом сектора полковником А. Г. Капитохиным (он недавно сменил В. Ф. Воробьева на посту командира 95-й дивизии) мы обошли передний край, тщательно выбирая цели для атаки. Из трех целей, на которых остановились, наибольший интерес представлял крупный дзот. Стоял он на окраине бывшего нашего аэродрома за Белвбекской долиной, в районе Любимовки. Местность между ним и нашими окопами была открытой и ровной.

Торпеды находились на вооружении радиотехнического взвода лейтенанта Лёха — того самого взвода из состава 82-го саперного батальона, что произвел дистанционный взрыв в Одессе. В пору затишья бойцы не раз тренировались в управлении танкетками и были вполне подготовлены к их боевому использованию.

Рано утром 27 февраля три пары танкеток выползли из укрытий и, урча моторами, двинулись к немецким позициям. Вперед вырвалась пара, направлявшаяся к дзоту. Мы не отрывали от нее глаз.

Легкие машины, не вооруженные ни пушками, ни пулеметами и идущие как ни в чем не бывало по ничейной земле, вызвали у противника сильнейшее любопытство. Когда они вошли в полосу вражеской обороны, солдаты повыскакивали из укрытий и побежали рядом с танкетками, видимо стараясь понять, что это за диковинные штуки. Но тут самоходные торпеды приблизились к дзоту, и бойцы-операторы включили взрывные устройства... До сих пор жалею, что мы не догадались сфотографировать это зрелище. Произведенный эффект заслуживал того. Дзот смело с лица земли. Не уцелело никого из тех, кто бежал за танкетками: осколков при взрыве оказалось великое множество.

Вторая пара танкеток сработала хуже. Ей пришлось преодолевать овражек, и, когда танкетки выбрались из него, немцы открыли огонь. Торпеды пришлось взорвать до того, как они сблизились с целью вплотную. Разрушений они причинили не так много. Третью пару противник встретил точным артиллерийским огнем. Обе танкетки взорвались от прямых попаданий снарядов.

Мы не планировали использовать тактический результат этой атаки, поскольку не представляли, каким он окажется, ведь оружие применялось впервые в реальных боевых условиях. Но моральное воздействие, которое оно произвело на противника, превзошло наши ожидания.

Через два дня я получил телеграмму из Москвы от Л. З. Котляра, возглавлявшего тогда Инженерное управление. Ставка, писал он, требует доложить, что за оружие и с каким боевым успехом применено на севастопольском плацдарме. Из записей радиоперехвата стало известно, что Манштейн донес в Берлин о нашей атаке, а Гитлер в ответ приказал начать охоту за взрывоопасными танкетками, чтобы раскрыть их секрет. Приказ этот был невыполним: сухопутных торпед мы больше не имели» .

Эпизод любопытный, и особенно любопытна фраза про приказ Гитлера. В советской исторической традиции принято указывать, что русские инженеры были пионерами во всем, и лишь потом, иностранцы перенимали наши изобретения. Утверждалось, что «Пантера»- немецкая копия Т-34, немецкая реактивная артиллерия -копия советской БМ-13, установка пушек на самолетах -советская идея, которую переняли немцы. Утверждалось, что противотанковые ружья - советское изобретение.

То же самое писали и о «сухопутных торпедах»- танкетках- носителях подрывных зарядов. И, вроде бы, мы действительно, были первыми, т.к. противник применил аналогичные «новшества» только в 1943 году, т.е. на год позже. На самом деле, это легенда, каких в советское время бытовало много. Идея была старой: В 1915 году французы разработали танкетку Torpille Terrestre для подрыва вражеских объектов. Безэкипажная Torpille Terrestre управлялась оператором при помощи проводной линии связи и подрывалась в нужный момент. А еще раньше, в 1909 году, француз Густав Габе успешно провел испытания радиоуправляемой торпеды для поражения надводных целей, но из-за некоторых недостатков и высокой стоимости его детище на вооружение армии так и не поступило. Об этой идее на время забыли.

Вспомнили он ней в 30-е годы в СССР, когда начались эксперименты по целой линейке экспериментальных безэкипажных танков: тип М (1929 г.), ТТ-18 (1929 г.), ТТ-27 (1932 г.), ХТТ-26 (1932 г.), ТТ-26 (1933 г.), ТТ-20, ТУ-20, ТТ-38 (1935 г.).Побочным детищем стали танкетки Т-27, начиненные взрывчаткой, и управляемые по проводам.

Традиционно указывают два вида немецких «сухопутных торпед»: «Голиафы» и «Боргварды». Первые являлись управляемыми по проводам, одноразовыми самоходными подрывными зарядами, вторые - радиоуправляемыми транспортерами для подрывных зарядов. Рассмотрим, что же пишут сейчас по этой теме.

«Родителями» обеих моделей являлись специалисты немецкой автомобильной фирмы «Боргвард», существовавшей с 1929 по 1961год. Статья в «Википедии» умалчивает об участии этой фирмы во Второй Мировой, но как все немецкие промышленники, эта фирма сумела урвать кусочек военного «пирога» В 1939 году Управление вооружений сухопутных сил Германии (нем. Heereswaffenamt) провело два конкурса на создание новых образцов вооружения.

Конкурсы на проектирование этих машин, выиграла компания «Боргвард». Конкурсная комиссия, при присуждении победы, полагала, что шасси этих машин будет идентичным, но, в жизни вышло все иначе, т.к. реальные требования к этим боевым машинам существенно отличались.

«Borgward B IV»

Изначально, фирма, действительно предполагала единое шасси, но радиоуправляемый трал получился слишком маленьким, чтобы выполнить поставленную задачу, а «торпеда» оказалась слишком большой и уязвимой. В ходе разработки, получились совершенно разные машины.

Радиоуправляемый трал «B I», разработанный в 1939-м, имел три толкаемых траловых тележки, весил 1,5 тонны и управлялся из специально оборудованного танка управления Sd.Kfz.265 на базе Т-1 (Pz.Kpfw.I Ausf.B). 29-сильный 4-цилиндровый бензиновый двигатель «Боргвард 4М» позволял тралу достигать скорости в 5 км/ч при движении по ровной местности. Фирма произвела, в общей сложности, 50 машин, на этом производство остановилось. Откровенно говоря, сама идея была порочной. Тихоходная машина, управляемая из легкого танка являлась уязвимой целью даже для ПТР.

Новая модель «B II», разработанная в апреле 1940г. была намного тяжелее и мощнее предшественника. Планировалось начать ее выпуск с июня 1940-го года, и выпустить 100 радиоуправляемых тралов. Но, Управление вооружений от заказа отказалось. И, далее по «официальной» версии последовала пауза в работах по этой теме.

В хорошей статье, посвященной этой теме, автором которой является А.Стаценко указывается: «Возможно, немецкие генералы решили, что дешевле и проще преодолевать минные поля , используя саперов и танковые минные тралы. Как бы там ни было, до 1943 года все работы по разработке радиоуправляемых минных тралов были остановлены». Идея оказалась тупиковой.

Зато появилась новая. По опыту Французской компании 1940 года, был объявлен конкурс на создание Sd.Kfz.301, радиоуправляемой машины -транспортера взрывного заряда. Идея была проста: радиоуправляемая танкетка доставляет мощный заряд к вражескому фортификационному сооружению или на минное поле, сбрасывает его, возвращается, и производит дистанционный подрыв. Идей была новаторской, но, как показала практика, тоже не очень удачной.

Новый конкурс вызвал появление на свет новой модели: «B IV». Традиционно, принято выстраивать «родственные связи» между «B IV» и «B II», но фактически, их объединял только двигатель. Компоновка машины, ее габариты и агрегаты были совсем иными, так что новый транспортер был очень дальним родственником «B II».

«Боргвард», модель «B IV»

Машина имела 10-мм лобовую, 8 мм бортовую, и 6мм кормовую броню. Машина имела две передачи вперед, и две назад. Скорость машины до 40 км/ч. Управление было дублированным: предусматривалось место водителя с приборами управления и радиоуправление. Радиус действия радиосигнала 1,5 км. Взрывной заряд, массой 450 кг, размещался в контейнере в передней части машины на наклонных направляющих. После дистанционного обрыва болтов, контейнер соскальзывал на грунт по направляющим. Подрыв заряда- дистанционный. Предусматривалась автоматика защиты от взрыва заряда, если он находился на опасном расстоянии от машины.

По истории этой машины обычно указывается, что машины впервые были использованы на Курской дуге в 1943-м. Но есть и другие данные: «12 прототипов машины было создано и передано на полигон в Куммерсдорфе к маю 1942 года. После проведения испытаний Sd.Kfz.301 Ausf.А был принят на вооружение Вермахта под индексом В-IV. Всего с мая 1942 по июнь 1943 года было изготовлено 616 машин этой модификации, включая прототипы…

Первые транспортеры начали поступать в войска в мае 1942 года. 1-й батальон минного траления был реорганизован в 300-й танковый батальон радиоуправляемых машин, состоявший из трех рот, в каждой из которых было по 10 танков управления (в их роли использовались танки Pz.Kpfw.III, оборудованные соответствующей радиоаппаратурой) и по 24 единицы Sd.Kfz.301. Из десяти танков два был командирскими, а каждый из остальных восьми управлял тремя танкетками. В состав каждой роты входило три бронетранспортера Sd.Kfz.251/1 Hanomag, перевозивших механиков-водителей 24 телетанкеток B-IV. В конце мая батальон поступил в распоряжение командование Группы армий «Юг». Из подробностей участия батальона в боевых действиях известно лишь то, что если на 7 июня 1942 года в его составе числилось 27 боеспособных танков Pz.III, то через месяц, 11 июля - уже 20» .

«Голиаф»

Та же история с «Голиафом» или, в немецких обозначениях Sd.Kfz.302. Изначально, его хотели унифицировать с танковым тралом Sd.Kfz.300, но, выяснилось, что это нецелесообразно. Возникла другая идея.

«Голиаф» был создан на основе французского прототипа Engin K Kegress. Опытный образец Engin K весной 1940 года уже успел пройти все испытания, практически готовый к серийному производству, был потоплен французами в реке Сене во время вторжения немецкой армии во Францию. Немцы подняли прототип со дна реки и отправили его для изучения на завод германской компании «Боргвард».

«Электрический» «Голиаф»

Sd.Kfz.302 представлял собой небольшую танкетку на гусеничном ходу. Габариты корпуса машины составляли 1,5 х 0,85 х 0,56, масса без заряда взрывчатки составляла 310 кг. Масса взрывчатки в первых моделях 60 кг.

Корпус был изготовлен из стали толщиной 5 мм и был разделен на три отсека. В заднем отсеке находилась катушка с трехжильным кабелем (два - для управления, один - для подрыва), в среднем - устройства и механизмы управления, в переднем - контейнер со взрывчаткой. По бокам между большими катками, закрытые крышками, располагались электромоторы Bosch (да, да той самой фирмы Bosch, бренда современности) суммарной мощностью 5 КВт и аккумуляторные батареи фирмы Varta (той самой, здравствующей и поныне). Два электродвигателя (по одному с каждой стороны) передавали крутящий момент посредством редукторов на ведущие передние колеса, таким образом, приводили в движение гусеничную ленту.

По боевому применению «электрических Голиафов» информации сосем мало: «Несмотря на явные недостатки и высокую стоимость (3000 рейхсмарок), машина все-таки была запущена в серийное производство. Первые экземпляры были изготовлены в апреле 1942 года. Всего (до января 1944 года) было выпущено 2650 экземпляров Sd.Kfz.302 (еще их обозначали как Gerдt 67, что переводится как изделие 67)». Американцы утверждают, что впервые машина была использована в Италии в 1943-м. А что по факту?

Попытка найти следы боевого применения «Голиафов» и «Боргвардов», используя номер части, оказалась не очень удачной. Если открыть сайт «Lexikon der-Wehrmacht», то выяснится, что 300-й батальон действительно существовал, и был придан 1-й танковой армии. Но это не так. В составе 1-й танковой армии он появляется намного позже. Зато…

Он встречается во многих документах 11 армии. В журнале боевых действий 11 армии указывается, что 300-й танковый батальон прибыл в Крым железнодорожным транспортом 20 мая 1942г. Но тот ли это батальон. Как выяснилось, тот самый. Причем, вооружение его было более разнообразным, нежели принято считать. Сохранились «крымские» фото батальона, на которых видны и «Боргварды» и «Голиафы» и кое-какая другая техника, на фоне крымских пейзажей и развалин Севастополя.

В составе батальона было три роты: первая была оснащена «В-IV», вторая «Голиафами», третья - непонятными «трофейными танками». Как выяснилось из отчета, была еще одна модификация «сухопутных торпед», созданная на базе трофейной английской танкетки «Bren Universal Karier»

Танкетка была «родственницей» советской «Т-27», т.к. имела общий прототип- танкетку «Vickers Karden Lloyd», и, создавалась под английскую «механизированную кавалерию». Танкетка имела вооружение в виде чешско-английского пулемета Брен (Брно+Энфилд). После Дюнкерка, в руки немцев попало достаточно много танкеток этого типа, и, они нашли им иное применение.

Танкетки были переделаны под радиоуправление, и оснащены подрывным зарядом, весом 700 кг. В качестве танков управления для «Боргвардов» и «Универсалов» использовались танки «Т-3».

Боргварды 300 батальона в Крыму.

В документах 11 армии удалось разыскать даже боевой отчет об использовании боевой техники, причем не один. В соответствии с информацией, найденной в документах 11-й армии, удалось уточнить, что батальон использовался не как единое подразделение, а был разделен на две части.

2/3 его подчинялись 54-му армейскому корпусу, на северном направлении, а 1/3 подчинена 30-му АК. Причем, отзывы об использовании этого оружия оказались прямо противоположными.

«Универсал» на улицах Севастополя.

По донесению 22ПД в штаб корпуса (по состоянию на 6.06.42г.) в ее составе числятся танкетки-носители подрывных зарядов (10 «Голиафов», 23 радиоуправляемых танкеток и 12 танкеток, управляемых по проводам) По состоянию на 7.06.42г. (в 21:00) в 22 ПД их больше. В дивизии числится 14 танков Т-3, 31 «Боргвард В-4», 19 «Голиафов» и 6 трофейных танков.

30-й корпус имел в своем составе 14 шт. Т-3, 16 «Боргвард В-4», 10 «Голиафов», 4 трофейных танков. Но есть и другие данные.

В иностранных источниках указано, что 300-й батальон имел всего 7 шт. Т-III с длинным орудием (по 2 в роте и командирский танк) и 15 «Borgward IV», однако боевые 11 армии дают намного большее количество, сомнительно, чтобы командующий 22-й ПД и командующий 30АК сознательно преувеличили свои силы, тем более в боевых документах, которые легко проверяются.

Командующий 22-й пехотной дивизией, генерал Людвиг Вольф оставил резко негативный отзыв о «чудо-оружии», указав на его неповоротливость и слабое бронирование. Сохранилась его краткая записка, на которой карандашом написано «Panzerung!!!» («Бронирование»). Как показал отчет 16-го пехотного полка, боевые машины «Borgward IV» уже в первый день наступления понесли потери, при попытке проделать проходы в советских минных заграждениях. Были потеряны 6 машин: одна от артиллерийского огня, две от огня советских противотанковых ружей, одна танкетка застряла в канаве, две вышли из строя на нейтральной территории по техническим причинам.

Использование «Голиафов» против советских укреплений так же оказалось не очень удачным, три машины были выведены из строя стрелковым оружием и ПТР, одна взорвалась по неизвестным причинам. В дальнейшем, танки управления «Т-3» 300-го батальона действовали, в составе 22-й ПД, как обычные танки. Следующий боевой эпизод в истории частей 300-го батальона, подчиненных 54 АК был связан со штурмом «Нагорных редутов» и линии советской обороны, центром которой являлось Северное укрепление. 24-й пионерный батальон отмечает несколько успешных попыток уничтожения советских дотов, но так же отмечает несколько отказов, и низкую живучесть машин. В отчете 54 корпуса указывается, что «Универсалы» испытать не удалось, в связи с опасностью поражения их осколками и взрыва, а, так же в связи со сложным рельефом местности.

Отчет 30-го АК о применении этих машин более деликатен. В частности, в отчете указано, что «…трофейным танком с подрывным зарядом уничтожен до основания дот в районе (далее даются координаты советского дота № 71)». Действительно, на фото дот, имеющий сборную конструкцию, снесен почти до основания, а его обломки сброшены на дорогу.

В отчете за 22 июня 1942г. указывается: « 21.06 отмечается успех двух «Голиафов» против дзота, вызванное удачным применением этой техники». Далее дается описание событий, применение огня, для прикрытия выдвижения их к цели и.т.д. В другом отчете указаны предложения по изменению конструкции этих боевых средств. В частности предлагалось:

Использовать моторизованные тележки для доставки «Голиафов» в полю боя (обычно использовались специальные ручные тачки)

Увеличить радиус действия радиоуправляемых устройств до 10 км вместо 1 км

Sonderkraftfahrzeug - «транспортное средство специального назначения», стандартное обозначение спец. техники в немецкой армии.

«Боевые роботы Вермахта» http://warspot.ru/1363-boevye-roboty-vermahta

http://www.lexikon-der-wehrmacht.de/Gliederungen/PanzerAbt/PanzerAbt300-R.htm

NARA T-312 R-1691(11АОК)

NARA T-312 R-1694 (11АОК)

NARA T-315 R-781 (22ID)

NARA Т-315 R781 22ID 1C fr.203

NARA Т-315 R781 22ID 1C fr.211

Funklenk Panzertruppen And Mine Clearing Vehicles

В 1939 году Управление вооружений сухопутных сил Германии провело конкурс на создание двух машин, разных по своему функциональному назначению, но сходных по конструкции. Первая являлась радиоуправляемым минным тралом с индексом Sd.Kfz.300. Вторая машина с индексом Sd.Kfz.301 предназначалась для дистанционного подрыва ДОТов и бронетехники противника. Конкурс на проектирование этих машин, шасси которых должны были быть практически идентичными, выиграла компания «Боргвард»

Военный заказ для «Боргварда»

В начале XX века в Европе возникло множество автомобилестроительных компаний. В период, когда в гараже можно было собрать автомобиль и выгодно продать его, модели автомобилей и торговые марки появлялись, словно грибы после дождя. Одной из таких фирм стала немецкая автомобилестроительная компания «Боргвард», созданная в 1929 году конструктором и предпринимателем Карлом Боргвардом. Фирма занималась проектированием и продажей трехколесных грузовых фургонов и легковых автомобилей, но после прихода к власти нацистов ей пришлось осваивать и продукцию военного назначения.

Карл Боргвард
Источник – subscribe.ru

В 1939 году Управление вооружений сухопутных сил Германии (нем. Heereswaffenamt, HWaA, далее – Управление) провело конкурс на создание двух машин, разных по своему функциональному назначению, но сходных по конструкции. Первая являлась радиоуправляемым минным тралом с индексом Sd.Kfz.300 (Sonderkraftfahrzeug – транспортное средство специального назначения). Вторая машина с индексом Sd.Kfz.301 предназначалась для дистанционного подрыва ДОТов и бронетехники противника. Конкурс на проектирование этих машин, шасси которых должны были быть практически идентичными, выиграла компания «Боргвард».

Радиоуправляемые минные тралы

Первоначально конструкторы приступили к созданию Sd.Kfz.300. На каждый борт у нее приходилось по три опорных катка. Ведущими были передние (что было типичным для немецкой гусеничной техники), направляющими – задние колеса. Машина имела два отделения – переднее (моторно-трансмиссионное) и заднее, в котором размещалась радиоаппаратура. Силовой установкой служил 29-сильный 4-цилиндровый бензиновый двигатель Боргвард 4М с 2500 об/мин, позволявший тралу достигать скорости в 5 км/ч при движении по ровной местности и дававший запас хода в 18 км.

Минный трал Sd.Kfz.300 Боргвард В-І
Источник – subscribe.ru

Так как существовала большая вероятность быстрого выведения машины из строя, ее корпус сваривали из листов простой конструкционной стали. Из противопульной брони толщиной 12 мм делали лишь нижнюю и верхнюю лобовые детали. Вес трала достигал 1,55 тонны.

Управление машиной осуществлялось оператором из малого командирского танка Kleiner Panzer Befehlswagen I (Sd.Kfz.265), строившегося на базе легкого танка Pz.Kpfw.I Ausf.B. Это была легкобронированная гусеничная машина с пулеметным вооружением, оборудованная двумя радиостанциями: приемо-передающей Fu6 и приемной Fu2. Ее экипаж состоял из трех человек.

Машина управления Sd.Kfz.265 и минный трал Sd.Kfz.300 Боргвард В-І с тральными тележками,
толкаемыми впереди
Источник – en.valka.cz

Перед собой минный трал должен был толкать три тележки с дополнительными тралящими катками, которые должны были вызывать детонацию мин без угрозы для жизни оператора. После окончания проектных работ был создан прототип трала под индексом В-І (по первой букве фирмы-создателя). К маю 1940 года было выпущено 50 единиц Sd.Kfz.300 B-I.

В апреле 1940 года фирме Боргварда был заказан минный трал В-ІІ, призванный заменить В-І. По плану уже с июня 1940 года должен был начаться выпуск первой серии этих машин в количестве 100 штук. Новая машина была значительно больше и тяжелее своей предшественницы – ей вес составлял 2,3 тонны. Длина В-ІІ увеличилась до 1,85 метра, поэтому машина получила уже не по три, а по четыре опорных катка на каждый борт. Двигатель также был заменен на более мощный – 49-сильный шестицилиндровый Боргвард 6М 2.3 RTBV объемом 2,25 л. Он также не позволял тралу развивать скорость более 5 км/ч, но запас хода машины увеличился до 30 км.

Немецкие саперы, фотографирующиеся на фоне минного трала Sd.Kfz.300 Боргвард В-ІІ
Источник – ww2history.ru

Компоновка и бронирование минного трала были такими же, как и у В-І. Первоначально Управление планировало заказать около сотни радиоуправляемых машин новой конструкции, но после проведения испытаний на полигоне в Куммерсдорфе армейские бюрократы по каким-то причинам отказались от этого заказа. Возможно, немецкие генералы решили, что дешевле и проще преодолевать минные поля , используя саперов и танковые минные тралы. Как бы там ни было, до 1943 года все работы по разработке радиоуправляемых минных тралов были остановлены.

Конструкторами фирмы «Боргвард» был создан и плавающий вариант трала-амфибии В-ІІ, получивший название Ente (нем. – «утка»). Известно, что один прототип был доставлен на танковый полигон в Куммерсдорфе, но подробности его испытаний автору не известны. Основными конструкционными изменениями, внесенными в строение амфибии, были гребной винт и герметичный водонепроницаемый корпус.

Плавающий вариант минного трала Sd.Kfz.300 Боргвард В-ІІ Ente
Источник – ww2history.ru

В результате и В-І, и В-ІІ использовались только в тренировочных целях саперными ротами Вермахта. Об их участии в боевых действиях ничего не известно.

Бронированная техника у гаражного бокса на полигоне в Куммерсдорфе. Слева направо: центр
радиоуправления Боргвард B-I-II Sd.Kfz.265; прототип плавающего минного трала B-II Ente;
прототип минного трала Sd.Kfz.300 B-II
Источник – flickriver.com

Испытания минного трала-амфибии Боргвард В-ІІ Ente
Источник – flickriver.com

Роботы-подрывники

Во время Французской кампании в мае-июне 1940 года военные инженеры 1-й танковой дивизии Вермахта, входившей в 19-й танковый корпус генерала Хайнца Гудериана, переделали 10 легких танков Panzer I Ausf.B в бронированные транспортеры взрывчатки. Такие машины доставляли заряды с установленным таймером к ДОТам и минным полям противника для их последующего подрыва. В результате преодоления т. н. «продленной линии Мажино» дивизия не потеряла ни одного такого транспортера. Этот боевой опыт был учтен Управлением, и фирме Боргварда было получено создать специализированный радиоуправляемый минный транспортер Sd.Kfz.301.

Для минимизации человеческих потерь новая машина должны была стать радиоуправляемой. Кроме того, ее грузоподъемность должна была позволять перевезти заряд, достаточно крупный для того, чтобы разрушить ДОТ или проделать проход в минном поле. В лобовой части машины должен был находиться отсек для помещения туда заряда, который по прибытии транспортера на место дистанционно открывался оператором. Мина скатывалась по наклонной направляющей на грунт, а транспортер задним ходом возвращался в место запуска.

Минная танкетка-транспортер Sd.Kfz.301 Боргвард IV Ausf.А
Источник – panzernet.net

Конструкторы пошли по пути изменения уже созданной ими машины Sd.Kfz.300 B-II. Танкетку удлинили с 1,85 до 3,35 метра. Теперь ее высота составила 1,18, а ширина – 1,8 метра. В связи с увеличением длины транспортного средства пришлось поставить по пять опорных катков с каждого его борта, при этом катки сделали сдвоенными и снабдили резиновыми бандажами. Боевая масса новой машины составляла 3,45 тонны против 2,3 тонны у В-ІІ. Несмотря на это, двигатель транспортеру оставили тот же – 49-сильный Borgward 6М 2.3 RTBV, но перенесли его в кормовое моторное отделение.

Минная танкетка-транспортер Sd.Kfz.301 Боргвард IV в трех проекциях
Источник – the-blueprints.com

Подвеска машины была торсионной, а гусеничные траки первоначально сделали с резиновыми подушками. Ведущее колесо вместо зубьев имело цилиндрические ролики – это новшество позволило увеличить скорость машины на ровной поверхности до 38 км/ч. Баки машины (два бака емкостью 45 и 35 литров) вмещали 80 литров топлива, в качестве которого использовался бензин с октановым числом 70– 74, что давало запас хода в 150 км. Транспортер был способен перевозить до 450 кг взрывчатки.

Машина бронировалась 10-мм броней спереди, 8-мм броней – с бортов и 6-мм броней – с кормы. Крыша и днище сваривались, соответственно, из 3- и 4-мм катанной гомогенной стали. В транспортере было предусмотрено место механика-водителя, который вел машину в маршевых условиях. В боевых же условиях она управлялась дистанционно с использованием радиоаппаратуры. Радиус действия сигнала достигал 1,5 км.

Ведущее колесо Sd.Kfz.301 Боргвард IV и его опорные катки
Источник – topwar.ru

По сравнению с B-II компоновка машины изменилась. Спереди добавилось отделение для взрывчатки с направляющей, по которой она должна была скатываться на грунт. Далее шло отделение управления с местом механика-водителя и приспособлениями для ручного управления машиной. Там же размещалась и трансмиссия, состоявшая из гидротрансформатора и коробки передач на четыре скорости – две вперед и две назад. Кормовое отделение было моторным, там же с правой стороны (ближе к центру машины) размещалась и радиоаппаратура управления: радиоприемник, дешифратор и блок-реле системы взрыва. Радиоаппаратура питалась от аккумулятора и генератора, подававших рабочее напряжение в 12V. На транспортере была предусмотрена система предупреждения несанкционированного взрыва: перед запуском машины, снаряженной взрывчаткой, оператор выставлял расстояние, на удалении меньше которого подрыв взрывчатки был невозможен. В этом случае заряд мог сдетонировать только под воздействием взрывной волны другого заряда.

Контейнер и направляющая для ее выгрузки на грунт танкетки Боргвард IV Ausf.А и Ausf.B
Источник – tank2.ru

В случае ведения работ по разминированию заряд мог устанавливаться на режим самоуничтожения в случае взрыва мины. В таком случае взрывная волна заряда должна была вызвать детонацию мин на довольно большом участке. Однако такое использование транспортера было нежелательным, так как привело бы к его выходу из строя.

12 прототипов машины было создано и передано на полигон в Куммерсдорфе к маю 1942 года. После проведения испытаний Sd.Kfz.301 Ausf.А был принят на вооружение Вермахта под индексом В-IV. Всего с мая 1942 по июнь 1943 года было изготовлено 616 машин этой модификации, включая прототипы.

Средний немецкий танк Pz.Kpfw.V «Пантера» и минная танкетка-транспортер Sd.Kfz.301 Боргвард В-IV
возле гаражных боксов полигона в Куммерсдорфе
Источник – weaponsandwarfare.com

У модификации В-IV Sd.Kfz.301 Ausf.B, производство которой началось в июне 1943 года, изменения в конструкции были незначительными и касались, в основном, ходовой части. Вместо специальных гусениц с резиновым бандажом начали использоваться обычные (с «сухим» пальцем), из-за чего изменилась и конструкция ведущего колеса. Кроме того, было усилено бронирование машины – борта и корма транспортера получили 10-мм бронирование, а толщина лобовой брони достигла 16– 20 мм. Изменилось и расположение антенны – она была перенесена вперед. С июня по ноябрь 1943 года фирма «Боргвард» изготовила 260 машин этой модификации.

Изменения в конструкции Sd.Kfz.301 Ausf.C были намного более кардинальными. Бронирование машины со всех сторон нарастили 8-мм бронеплитами, отчего броня транспортера практически со всех сторон достигала толщины в 20 мм, и только крыша и днище изготавливались из 6-мм брони. Был установлен значительно более мощный двигатель – 78-сильный Боргвард 6B. Несмотря на вес машины, возросший до 4,85 тонны, с новой силовой установкой она развивала скорость до 40 км/ч. Так как габариты у Боргвард 6B были больше, чем у предыдущего двигателя, место механика-водителя пришлось перенести ближе к левому борту. Выросли и длина (с 3,7 до 4,1 метра), и высота (с 1,17 до 1,25 метра) транспортера. Модель B-IV Ausf.C производилась фирмой «Боргвард» с декабря 1943 по сентябрь 1944 года. Всего было изготовлено 304 машины этой модели.

Минная танкетка-транспортер Sd.Kfz.301 Боргвард В-IV Ausf.С в экспозиции Музея истории бронетанковых
войск в Кубинке
Источник – trizna.ru

На фронтах Второй мировой

Танк управления Pz.Kpfw.III и управляемые им телетанкетки B-IV Sd.Kfz.301. Восточный фронт
Источник – valka.cz

В начале сентября 1942 года номер батальона был изменен на 301-й, и он был отправлен в распоряжение Группы армий «Север». Значительная часть личного состава батальона была отправлена в Германию, в город Нойруппин, где у Вермахта находилась школа подготовки кадров для подразделений радиоуправляемых машин. Уже в начале сентября у батальона было 25 исправных танков Pz.Kpfw.III. В Группе армий «Север» он находился до декабря 1942 года, после чего его переподчинили Группе армий «Центр».

Здесь вновь сформированные 312-я, 313-я и 314-я отдельные роты батальона получили для использования в качестве танков управления САУ StuGIII/40 (взамен танков Pz.Kpfw.III). К июлю 1943 года батальон был переброшен на юг и принял участие в операции «Цитадель», проводившейся на Курской дуге. Его роты первоначально были включены в состав тяжелых танковых батальонов, вооруженных танками «Тигр» (505-го, 504-го и 508-го соответственно), но перед самым наступлением 313-ю и 314-ю роты переподчинили 654-му и 653-му тяжелым противотанковым батальонам 656-го тяжелого противотанкового полка. У каждого из этих батальонов на вооружении было по 45 тяжелых САУ «Фердинанд», которые в своих боевых донесениях немцы указывали как «Элефант» (нем. – «слон»).

Вот отрывок из боевого донесения, дающий представление о характере использования танкеток В-IV 312-й роты, воевавшей в составе 505-го батальона (31 «Тигр» и 15 Pz.Kpfw.III) с 5 по 8 июля 1943 года: «Один B IV был послан с расстояния 800 метров против узла противотанковой обороны из 2 или 3 ПТ пушек. Взорвавшись, машина уничтожила пушки и пехотное охранение пушек. Второй B IV был послан с расстояния в 400 метров против T-34, который столкнувшись с радио машиной, взорвался. Три B IV были посланы с расстояний от 400 до 600 метров против бетонных бункеров и разрушили их. Два B IV были посланы с расстояния 800 метров против противотанковой позиции и позиции пехотных орудий, разрушив обе. Один IV, достигнув русских позиций, был подожжен бутылкой с зажигательной смесью. В результате взрыва русская позиция была уничтожена».

Телетанкетка B-IV Sd.Kfz.301, Восточный фронт, операция «Цитадель»
Источник – otvoyna.ru

Основной задачей танкеток было проделывание проходов в минных полях, которые плотно прикрывали опорные пункты советских подразделений. При решении этих задач танковые роты радиоуправления понесли тяжелые потери. В целом B-IV показали себя как результативное оружие, однако в процессе эксплуатации выяснилось, что эффективное радиоуправление минными транспортерами возможно на дистанции до 1 километра, а не 1,5– 2, как предполагалось изначально.

В Красной армии не могли не заметить новое оружие Вермахта, и советским командованием были разработаны средства противодействия. Красноармейцам рекомендовалось уничтожать танкетки огнем крупнокалиберных пулеметов, противотанковых ружей и артиллерии, а случае возможности ведения флангового огня с дистанции 50– 75 метров – стрелковым оружием с использованием бронебойных патронов. Правда, если учитывать, что уничтожать танкетки рекомендовалось на расстоянии двадцати метров от них, становится понятно, что для солдата, ведшего такой фланговый огонь, это занятие было весьма опасным. Указывалось, что уязвимыми зонами поражения являются задняя часть левого борта (там находился двигатель) и средняя часть правого борта (место крепления радиоаппаратуры).

В конце августа все три роты 301-го батальона были отправлены в Нойруппин, где они до конца года получали пополнение и отдыхали. В это же время тут формировались новые 311-я, 315-я и 316-я роты, которые в качестве командных танков получали по 10 САУ StuG40 Ausf.G.

В декабре 1943 – январе 1944 года 313-я и 314-я рота были приданы 504-му и 508-му тяжелым танковым батальонам, а 516-я рота – танковой учебной дивизии (Panzer-Lehr-Division), которая проходила переформирование во Франции и Голландии и вооружалась танками «Тигр». Роты радиоуправления также заменили свои командирские StuG40 более надежными тяжелыми танками. Состав рот был следующим: 2 «Тигра» (отделения управления) и три взвода, в каждом из которых было по 4 «Тигра» и по 9 танкеток B-IV.

Порядок следования тяжелой роты радиоуправления
Источник – armyman.info

313-я и 314-я рота отправились в Италию (где союзники совершили высадку в районе Анцио) и там участвовали в боях до октября 1944 года, после чего были отправлены обратно в Германию на переформирование.

316-я рота находилась в стадии замены материальной части, когда началась высадка союзников в Нормандии. На тот момент у нее было 9 StuG40 Ausf.G и 3 «Тигра». Несколько ранее рота получила на вооружение 6 «Королевских Тигров», но они оказались «сырыми» и не готовыми к боевым действиям. В начавшейся неразберихе эти танки так и не смогли вывезти в Германию, и они попали к союзникам. Уже в июле 1944 года потрепанная рота отправилась на переформирование.

301-й батальон в составе четырех рот также участвовал в боях во Франции. На момент высадки союзников он был придан 2-й танковой дивизии и имел в своем составе два танка Pz.Kpfw.III, 32 самоходки StuG40 и 146 транспортеров B-IV. После значительных потерь, понесенных батальоном в июне и июле 1944 года, его отправили на переформирование.

«Командный танк» САУ StuG40 Ausf.G и B-IV Sd.Kfz.301 Ausf.С
Источник – panzernet.net

Летом 1944 года при переформировании был создан 302-й танковый батальон радиоуправляемых машин. Он получил новую матчасть и машины 301-го батальона. Его четыре роты: 315-я, 316-я, 317-я и 311-я в августе 1944 года отправились на Восточный фронт в распоряжение командования Группы армий «Центр». Подразделения этого батальона участвовали в подавлении Варшавского восстания – транспортеры подрывали баррикады, возведенные восставшими. Несколько позже наступавшие советские войска захватили часть машин B-IV на товарной станции Варшавы – они были готовы к погрузке и находились на железнодорожных платформах. Любопытно, что вместе с немецкими машинами на платформах была обнаружена как минимум одна трофейная французская транспортер-танкетка Рено UE. Сколько таких танкеток использовалось 302-м батальоном и для каких целей, автору неизвестно. 302-й батальон на переформирование не выводился, так как был разгромлен в Восточной Пруссии.

Подбитая танкетка B-IV Ausf.С возле Саксонского сада, Варшава
Источник – recogito.pologne.net

301-й батальон в процессе переформирования лета 1944 года сделали «тяжелым», передав ему 31 танк Pz.Kpfw.VI «Тигр» из числа отремонтированных машин. По штату на четыре роты было положено 56 танков, но взять их было неоткуда, и батальону пришлось довольствоваться этим количеством. Новый 301-й тяжелый батальон принимал участие в наступлении в Арденнах зимой 1944– 45 годов в составе Группы Армий «Б». Там же воевала и отдельная 319-я рота, созданная в сентябре 1944 года. Но ситуация складывалась для немцев неудачно – они понесли серьезные потери, и подразделения в очередной раз вернули в Германию.

Британские военнослужащие фиксируют технические данные захваченной немецкой телеуправляемой
подрывной машины B-IV фирмы «Боргвард» (Sd.Kfz 301), погруженной на транспортер
Источник – topwar.ru

Зимой 1945 года из остатков 301-го, 302-го батальонов и 319-й отдельной роты был создан 303-й батальон, ставший скорее танковым подразделением, чем батальоном радиоуправления. Эту часть отправили на Восточный фронт, где она и погибла. Последним подразделением, оснащенным радиоуправляемыми транспортерами, стал танковый взвод №303. На 18 февраля 1945 года на его вооружении было 4 единицы StuG40 Ausf.G и 12 единиц B-IV. Взвод был направлен на Восточный фронт и там придан 35-й танково-гренадерской дивизии.

На 1 марта 1945 года на вооружении Вермахта имелось 397 телетанкеток B-IV. Круг функций, выполняемых ими, значительно расширился – они использовались и для транспортировки небольших грузов, для постановки дымовых завес, а часть машин переоборудовали в своеобразные противотанковые установки.

Бойцы Красной армии на трофейной немецкой танкетке «Боргвард» с установкой из шести 88-мм
«панцершреков». Берлин, май 1945 года
Источник – topwar.ru

Одна такая САУ была захвачена в полной исправности частями Красной армии в центре Берлина, недалеко от Бранденбургских ворот. Эта машина была вооружена тремя гранатометами для постановки дымовой завесы, а для стрельбы по танкам на ней была закреплена импровизированная установка, представлявшая собой шесть «панцершреков», стрелявших 88-мм реактивными снарядами.

Также известны фотографии еще одной подобной САУ, вооруженной четырьмя «панцершреками». Эта машина имела собственное имя – «Ванце».

Неправильно было бы считать, что боевые роботы и беспилотные аппараты – это достояние исключительно современных армий. Разработка подобных устройств велась еще во время Первой мировой войны, а к моменту начала Второй мировой войны в этой области были достигнуты первые ощутимые успехи. Именно во время этого вооруженного конфликта на поле боя появились первые роботы. Правда, несовершенство оборудования тех лет значительно снижало боевую эффективность дистанционно управляемых машин. Так или иначе, и советские предвоенные проекты создания телетанков, и немецкие гусеничные дистанционно-управляемые машины навсегда вошли в историю.

Первые попытки создания телеуправляемых машин предпринимались в Германии еще в годы Первой мировой войны. Тогда изобретатель по фамилии Флеттнер вполне успешно демонстрировал свою «сухопутную торпеду» на четырех колесах. Данная «торпеда» управлялась по проводам и предназначалась для транспортировки огнемета и разрезания проволочных заграждений.

Работы в этом направлении были возобновлены в Германии лишь в 1930-е годы. Теперь здесь задумались над созданием малых минных тральщиков Minenraumwagen. В 1939 году компания «Боргвард» разработала радиоуправляемую машину, получившую обозначение SdKfz 300 B-I. Данная гусеничная машина обладала массой 1,5 тонны и оснащалась небольшим двигателем мощностью 29 л.с., который позволял ей развивать скорость 5 км/ч при движении по ровной местности, запас хода машины составлял всего 18 км. Металлический корпус устанавливался на шасси с тремя опорными катками. Данная тележка-тягач буксировала сцепку, которая состояла из нескольких тяжелых зубчатых колес. При наезде данных колес на противопехотную или противотанковую мину происходил взрыв.

SdKfz 300 B-I

Всего с 1939 по май 1940 года в Германии было собрано 50 таких машин. Управление этим минным тральщиком осуществлялось оператором, который находился в специально переоборудованном для этих целей танке Pz.Kpfw.I Ausf.B. Командирский танк получил обозначение Kleiner Panzer Befehlswagen I (Sd.Kfz.265). Это был легкобронированный танк с пулеметным вооружением, который оснащался двумя радиостанциями: приемной Fu2 и приемо-передающей Fu6, его экипаж состоял из 3-х человек. Эта же боевая машина была центром радиоконтроля для «Богварда» B-II.

В апреле 1940 года в Германии была заказана разработка новой радиоуправляемой танкетки «Богвард», получившей обозначение B-II. Всего планировалось изготовить 100 таких машин. Новый минный трал превосходил предшественника в размерах и массе (около 2,3 тонн) и имел более мощный 6-цилиндровый двигатель мощностью 49 л.с. Ходовые качества машины удалось улучшить за счет использования новой подвески, в которую включили по одному дополнительному опорному катку с каждого борта, запас хода вырос до 30 километров.

SdKfz 300 B-II

Необходимо отметить тот факт, что обе модели относились к числу экспериментальных. Были построены только прототипы, которые были приписаны к саперной роте Mineraeum-Kompanie. Также на базе B-II был создан плавающий вариант танкетки (амфибия), которая известна под названием Ente («Утка»). Данные машины использовались лишь в тренировочных целях и для испытаний на полигоне в Куммерсдорфе. Возможно, они не пошли в серии, так как немецкие генералы решили, что дешевле и проще разминировать минные поля, используя танковые минные тралы и саперов. В любом случае до 1943 года все работы по проектированию радиоуправляемых минных тралов были прекращены, что не мешало разработке других радиоуправляемых боевых машин.

Радиоуправляемая танкетка «Богвард» В-IV

Начиная с 1943 года, некоторым армейским танковым подразделениям для решения специальных задач стали придавать подразделения управляемых по радио машин, получивших обозначение В-IV (Sd.Kfz.301). Это была дистанционно-управляемая по радио танкетка, в Советском Союзе подобные машины именовали «телетанкетками». Танкетка «Богвард» В-IV представляла собой машину на гусеничном ходу небольших габаритов, управление которой осуществлялось из командирских танков (Т-III, T-IV, StuG40 и других машин). На борту такая танкетка несла сбрасываемый контейнер, в котором содержался заряд взрывчатого вещества. Основным предназначением танкетки было проведение взрывных работ, а также разведки местности и системы обороны противника.

В положении «Временное наставление по использованию радиотанкеток» командование Вермахта определяло роль танкеток В-IV на поле боя следующим образом:

Проведение разведки обороны противника перед первым танковым эшелоном в полосе наступления танковых соединений, путем выявления минных полей и вызова на себя огня противотанковых средств, вскрытия системы обороны противника;
- проведение разведки местности с целью определения ее проходимости для бронетехники (болота, ложбины, крутые скаты, противотанковые рвы, непросматриваемые овраги и т.д.);
- разрушение путем подрыва оборонительных сооружений полевого типа, а также долговременных оборонительных сооружений;
- уничтожение путем подрыва тяжелых танков противника;
- осуществление подрыва мостов и иных инженерных сооружений при невозможности использовать для этих целей саперов;
- поражение живой силы противника (в радиусе до 40 м – убойное действие, до 80 м – временный вывод солдат из строя.)

В более поздних документах, которые затрагивали вопросы использования данных машин, перечень решаемых задач был расширен за счет добавления дегазации местности и ослепления противника с помощью постановки перед его позициями дымовых завес. Если танкетки B-IV использовались для дегазации местности, то в контейнер вместо взрывчатки помещали необходимое дегазационное оборудование. Для задач по задымлению местности на танкетке устанавливались устройства для постановки дыма.

Радиоуправляемая танкетка В-IV была построена на специально созданной базе и обладала сварным бронекорпусом. Он собирался из листового железа разной толщины. Лобовые листы корпуса машин версии Ausf.A изготавливались из катанной гомогенной брони толщиной 8-мм, помимо этого, на более поздних образцах, для усиления бронезащиты, на бортах и корме машины устанавливались дополнительные 8-мм бронированные экраны, а также 8-мм бронещитки над отделением управления. Наиболее массивной из трех версий танкеток В-IV была машина в исполнении Sd.Kfz.301 Ausf.С, которая весила 4,85 тонны, ее длина составляла 4100 мм, ширина – 1830 мм, высота – 1250 мм. Клиренс танкетки составлял 270 мм.

На танкетке был установлен 2,25 литровый четырехтактный 6-цилиндровый двигатель, развивавший мощность 49 л.с. Силовая установка находилась в корме корпуса с левой стороны. Запускался двигатель при помощи стартера мощностью 1 л.с. или с помощью рукоятки. Для движения машины на марше на ней имелось ручное управление, вел ее механик-водитель. В бою или во время проведения разведки танкеткой по радио управлял оператор из специального танка или САУ управления.

Питание двигателя осуществлялось от двух топливных баков общей емкостью 75 литров. При этом эксплуатировалась танкетка на бензине с октановым числом 70-74. Механизм трансмиссии радиоуправляемой танкетки состоял из четырехскоростной автоматической коробки передач (2 вперед и 2 назад) и гидротрансформатора. Ведущими колесами были передние, задние – направляющими. Опорные каткие (по 5 на борт) были двойными, с резиновым бандажом. Подвеска – торсионная, с расположением торсионных валов на одной оси.

Каждая танкетка В-IV оснащалась коротковолновым радиоприемником EP-3, блоком реле системы взрыва и электронным дешифратором. С помощью радиосигнала оператор мог запустить и остановить двигатель, а также осуществлять движение (вперед и назад), менять скорость, осуществлять повороты и останавливать машину. Также он производил сброс и подрыв заряда взрывчатки массой до 500 кг. Напряжение бортовой сети машины составляло 12 В. Сброс контейнера, в котором располагалась взрывчатка, и последующий подрыв осуществлялись по радио путем замыкания цепи электровзрывателя. При помощи электровзрывателя разрывались болты-стяжки крепления контейнера, который под воздействием собственного веса скатывался с переднего наклонного бронелиста танкетки.

Всего было разработано 3 серийных модификации радиоуправляемой танкетки B-IV:

Sd.Kfz.301 Ausf.A
Главным отличием от двух других машин были гусеничные траки, обладавшие резиновыми подушками. Ведущее колесо танкетки вместо зубьев имело цилиндрические ролики и было устроено по такому же принципу, что и ведущее колесо на бронетранспортерах «Ганомаг». На машину ставили двигатель Borgward 6M, развивавший мощность 49 л.с. Боевая масса не превышала 3,45 тонн. Всего было произведено 616 танкеток данной версии, а также 12 прототипов.

Sd.Kfz.301 Ausf.B
На этой машине антенна была перенесена вперед, также изменения коснулись конструкции ходовой части, ведущее колесо танкетки в связи с переходом на новые траки стало абсолютно другим (как на танке). Всего было произведено 260 танкеток данной версии.

Sd.Kfz.301 Ausf.C
На танкетке появился более мощный двигатель Borgward 6B, развивавший мощность 78 л. с., благодаря его установке, максимальная скорость выросла до 40 км/ч. Также на машине было улучшено бронирование. Все это привело к росту массы танкетки до 4,85 тонн. Сама броня составляла 20 мм (лоб, оба борта и корма), крыша и днище – 6-мм. Помимо этого, место механика-водителя (который вел танкетку на марше) переместилось к левому борту. Всего было произведено 305 танкеток данной версии.

Впервые данные телетанкетки были применены в боевых условиях во время операции «Цитадель». Основной их задачей стало проделывание проходов в минных полях, которые достаточно плотно прикрывали все опорные пункты обороны советских войск. При решении данной задачи танковые роты радиоуправления понесли очень серьезные потери. Об эффективности данных машин споры не утихают по сей день, и вопрос этот достаточно сложный. Однако уже первое реальное применение показало, что эффективно управлять танкетками можно на расстоянии до 1 километра, а не 1,5-2 как изначально задумывалось. К тому же местность на поле боя, которая была изрыта воронками от снарядов и авиабомб, траншеями и окопами затрудняла их использование. Не способствовала их эффективность и полузакрытая местность. Лес, высокий кустарник и болотистый грунт также делали применение радиоуправляемых танкеток невозможным.

Применение немцами нового типа боевой техники не осталось незамеченным советским командованием, которое оперативно выработало рекомендации войскам. Специалисты ГБТУ Красной Армии для борьбы с телетанкетками предписывали следующее:

Телетанкетки необходимо уничтожать на расстоянии не ближе 20 метров от танка и 100 метров от человека;
- основным средством борьбы с этой радиоуправляемой машиной является противотанковое ружье на дистанции прямого выстрела, а также артиллерия всех калибров;
- при использовании стрелкового оружия (винтовка, пулемет) с бронебойными пулями бортовую броню танкетки можно пробить с дистанции 50-75 метров;
- попадания пуль в верхний край контейнера с взрывчаткой могут вызвать детонацию. Помимо ходовой части самыми уязвимыми местами танкетки для вывода ее из строя являются центр правого борта (радиоаппаратура) и левый борт от середины до кормы (силовая установка);
- САУ и танки, помимо уничтожения телетанкетки огнем пушки и пулеметов могут противодействовать ей с помощью совершения маневра, так как при уходе боевой машины с линии атаки радиоуправляемой танкетки оператор, управляющий машиной на расстоянии, не в состоянии своевременно направить ее вслед за танком (САУ);
- В случае если телетанкетка не имеет контейнера с взрывчаткой, она может поражаться любым способом и с любого расстояния, так как не несет на себе никакого вооружения.

Самоходная мина «Голиаф»

Специально для поражения вражеской бронетехники в Германии была создана и небольшая радиоуправляемая танкетка-торпеда, известная как Sd.Kfz.302 «Goliath» (Leichter Ladungstrager), она была разработана на базе трофейного французского образца производства компании Kergesse. Эти самоходные мины выпускались тремя немецкими компаниями, уже известной «Borgward», а также «Zundapp» и «Zachertz». Производилась танкетка в двух модификациях – Sd.Kfz.302 (E-Motor) с электромотором и Sd.Kfz.303 (V-Motor) с обычным двигателем внутреннего сгорания. Всего с апреля 1942 года по январь 1945 года в Германии было выпущено 7569 таких самоходных мин, что позволяет говорить о них, как о массовом виде вооружений.

Французы создали опытный прототип танкетки Engin K Kegress к весне 1940 года и даже успели провести все испытания, однако почти готовый к серийному выпуску образец был потоплен ими в Сене во время вторжения немецких войск во Францию. Немцы не поленились поднять разработку со дна реки и отправить в Германию для всестороннего изучения на заводе «Боргвард», который с конца 1930-х годов работал в области разработки телеуправляемых механизмов для нужд армии. Инженеры «Боргварда» разобрали французскую машину на винтики и тщательным образом изучили. Именно на ее основе и была создана ими собственная телетанкетка, которая была отправлена в серийное производство.

Гусеничная самоходная мина «Голиаф» представляла собой танкетку без экипажа, которая управлялась по проводу на расстоянии. «Голиафы» использовались в гитлеровской армии с 1943 года и до конца Второй мировой войны. Небольшая гусеничная машины имела примерно следующие размеры – 150х85х56 см. При весе в 400 кг она могла нести до 75-100 кг взрывчатки, предназначенной для уничтожения танков противника, его полевых укреплений и различных зданий и сооружений. Длины кабеля хватало, чтобы управлять танкеткой на расстоянии до 700 метров.

Корпус «Голиафа» делился на 3 отсека: в переднем размещалось взрывчатое вещество, в среднем механизмы управления устройством, в заднем – катушка с трехжильным кабелем. В версии с электродвигателем две 12 В аккумуляторные батареи «Varta» должны были обеспечивать эксплуатацию танкетки в течение 40-50 минут без проведения подзарядки батарей. Электродвигатели располагались в гусеничных обводах. Такая танкетка была малошумной, но это было одно из немногих ее преимуществ. Со временем от версии с электродвигателем отказались, так как она была сложнее и дороже. Одна такая танкетка стоила примерно 3 тысячи рейсхмарок. К тому же такие машины было достаточно трудно чинить, особенно в полевых условиях. Поэтому со временем немцы перешли на выпуск самоходных торпед SdKfz. 303 с бензиновым двигателем внутреннего сгорания объемом 0,7 литра и мощностью 12 л.с.

Специально для транспортировки телетанкеток «Goliath» была создана двухколесная тележка, которую должны были катить два человека. Однако данная тележка была предназначена для транспортировки устройства расчетом непосредственно на поле боя, на большие расстояния танкетку перевозили в кузове грузовиков.

Управление телетанкеткой «Голиаф» осуществлялось оператором с помощью пульта, который подключался к машине при помощи кабеля. На пульте имелись два рычажка: с правой стороны вверху был рычажок для поворотов машины вправо или влево, а с левой стороны – рычажок с тремя позициями для контроля движения (вперед, стоп и назад). Подрыв самоходной мины осуществлялся поворотом ключа, который оператор вставлял в пульт. Скважина для ключа находилась ниже рычажка контроля движения танкеткой.

Первой боевой операцией, в которой приняли участие танкетки «Голиаф», стало сражение на Курской дуге. Во время операции «Цитадель» телетанкетки входили в состав 654-го противотанкового дивизиона, который был вооружен самоходными установками «Фердинанд». Эффективность данных устройств в боевых условиях оказалась низкой. Сказывалось низкая проходимость, зависимость от местности, небольшая скорость движения. Также выяснилось, что запас хода устройств очень мал, не превышал одного километра. При движении по пересеченной местности аккумуляторные батареи быстро разряжались, иногда их хватало всего на 5-8 минут работы. Попасть такой самоходной миной в движущийся танк противника было практически нереально, а для уничтожения инженерных объектов часто не хватало имеющегося заряда взрывчатки. В то же время при использовании против неподвижных целей танкетки были более эффективны. В советских донесениях были отмечены случаи, когда немецкие танкетки взрывались рядом с советскими танками, нанося им повреждения и выводя из строя. Также известно, что телетанкетки «Голиаф» использовались во время подавления Варшавского восстания в 1944 году. Немцы использовали их для разрушения уличных баррикад.

К недостаткам подобных телетанкеток, кроме недостаточной проходимости, относили небольшую скорость – до 10 км/ч, слабое бронирование (максимум 10 мм) и зависимость от кабеля, который в бою легко повреждался осколками снарядов и мин, также его можно было легко перерубить саперной лопаткой. Несмотря на то, что таких танкеток было выпущено более 7,5 тысяч, успешным это оружие не считалось. Существенным недостатком была также высокая стоимость. Версии с электродвигателем стоили 3 тысячи рейсхмарок, для сравнения противотанковое 75-мм орудие Pak 40 стоило 12 тысяч рейсхмарок. В этом плане версии с двигателем внутреннего сгорания обходились немцам дешевле, их стоимость удалось снизить примерно втрое – до 1000 рейсхмарок, но и эти машины не спасли Третий рейх от поражения.

Источники информации:
http://masterok.livejournal.com/2769150.html
http://aviarmor.net/tww2/tanks/germany/sd.kfz.301.htm
http://warspot.ru/1363-boevye-roboty-vermahta
http://alternathistory.livejournal.com/381523.html
http://www.tehnikapobedy.ru/sd300.htm
http://42.tut.by/454152

С 1943 года некоторым армейским танковым подразделениям для решения специальных задач придавались подразделения управляемых по радио машин типа В-IV (Sd.Kfz.301)
Согласно положений «Временного наставления по использованию радиотанкеток», командование Вермахта определяло следующий перечень задач, решаемых с помощью машин типа В-IV:
разведка обороны противника перед первым танковым эшелоном в полосе наступления танковых соединений, путем вызова на себя огня противотанковых средств и выявления минных полей;
разведка местности с целью определения её проходимости (болота, крутые скаты, ложбины, противотанковые рвы, непросматриваемые овраги и д.р.);
разрушение долговременных оборонительных сооружений и сооружений полевого типа;
уничтожение (подрыв) тяжёлых танков противника;
подрыв мостов и других сооружений при невозможности использовать для этого сапёров;
уничтожение живой силы противника (в радиусе до 40 метров - убойное действие, до 80 метров - временный вывод из строя.)
В более поздних документах к перечню задач, решаемых машинами типа В-VI. добавились такие, как дегазация местности и ослепление противника путем постановки дымовых завес. При использовании машины для дегазации местности в контейнер вместо взрывчатого вещества помещалось дегазационное оборудование. Для задымления местности на танкетку устанавливались устройства для дымопуска.

Для движения машины в ходе перемещений (на марше) было предусмотрено ручное управление, которое осуществлял механик-водитель. Управление машиной по радио осуществлялось одним оператором во время боя или проведения разведки.

Радиоуправляемая танкетка В-IV была выполнена на специальной базе, имела сварной бронированный корпус. Корпус собирался из листового железа различной толщины (от 5 до 1 мм). Лобовые листы изготавливались из катанной гомогенной 8-мм брони, кроме того, на более поздних образцах, для усиления броневой защиты, на бортах и корме машины навешивались дополнительные 8-мм бронированные экраны, а также 8-мм броневые щитки над отделением управления (в официальных немецких документах, датируемых августом 1943 г. упоминается, что корпус машины имеет только лобовую броню, судя по всему тут имеется ввиду Sd.Kfz.301 Ausf.A, а не Ausf.B, которую исследовали на НИБТПолигоне в Кубинке).

Массо-габаритные показатели машины Sd.Kfz.301 Ausf.B Ausf.С масса 3,8 тонн 4,85 тонн длина 3700 мм 4100 мм ширина 1800 мм 1830 мм высота 1175 мм 1250 мм ширина колеи 1600 мм - длина опорной поверхности гусеницы 95 мм - клиренс 270 мм -

На В-IV устанавливался 2,25 литровый четырёхтактный шестицилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 50 лошадиных сил. Двигатель установлен в кормовой части корпуса, слева. Запуск двигателя осуществлялся стартёром мощностью 1 лошадиная сила или же рукояткой.

Система питания двигателя имела объём 75 литров (два бака ёмкостью 45 и 35 литров соответственно). Машина эксплуатировалась на бензине с октановым числом 70–74.

Механизмы трансмиссии состояли из гидротрансформатора и автоматической четырёхскоростной коробки передач (две передачи вперёд - две назад).

Сброс контейнера со взрывчатым веществом (вес взрывчатки 500 кг) и его подрыв осуществлялся по радио путём замыкания цепи электровзрывателя. Для сброса контейнера при помощи электровзрывателя разрывались болты-стяжки крепления контейнера, который, в свою очередь, под собственной тяжестью скатывался с переднего наклонного листа. Предусматривалась система автоматического подрыва (самоуничтожения) телетанкетки вместе с контейнером при попадании её на мину (под воздействием взрывной волны замыкались два контакта и на взрыватель шел электрический сигнал от малогабаритной батареи).

Для недопущения несанкционированного подрыва контейнера со взрывчатым веществом (например, при транспортировке в расположении своих войск) применялся своего рода предохранитель, представлявший из себя блокиратор электрических цепей взрыва, недопускающий подрыв взрывчатого вещества до момента ухода машины на определённое (заблаговременно введённое оператором) расстояние (от 0 до 900 метров). При попадании телетанкетки на мину при действующем блокираторе, взрывчатое вещество, размещённое в контейнере, могло быть подорвано только вследствии воздействия на него детонации (взрывной волны) от мины (устройство автоматического подрыва в этом случае не функционирует).

В августе 1944 года в 301-й танковый батальон поступил 21 танк Tiger, которые использовались в качестве машин управления. В состав взвода входило четыре танка: один командирский и три машины управления, каждая из которых управляла тремя танкетками B-IV. Эти телетанкетки также были на вооружении 301 и 302-го танковых батальонов в то время, когда эти подразделения участвовали в подавлении Варшавского восстания. Машины применяли для подрыва повстанческих барикад. Часть их в январе 1945 была захвачена частями Красной Армии непосредственно на железнодорожных платформах.

На 1 марта 1945 года в строю имелось 397 телетанкеток B-IV.Кроме использования по прямому назначению Sd.Kfz.301 использовали в качестве обычного бронированного транспортёра и даже как своего рода САУ. Часть этих телетанкеток в конце войны переоборудовали в импровизированные истребители танков. Одна такая САУ была захвачена в полной исправности частями Красной Армии в центре Берлина недалеко от Бранденбургских ворот. Эта машина была вооружена тремя гранатомётами для постановки дымовой завесы, а для стрельбы по танкам на ней была установлена импровизированная установка, представлявшая из себя шесть труб «Панцершреков» стрелявших 88-мм реактивными снарядами. К сожалению, об эффективности этого истребителя танков нам ничего не известно, но, судя по всему, он мог быть эффективен только как машина, действующая из засады на городских улицах, но не более того. Также известны фотографии уничтоженной подобной САУ, вооружённой четырьмя 88-мм «Панцершреками». Эта машина имела собственное имя «Ванце».