Сколько было танков т 55 мв. Библиотека бронетехники и артиллерии

В середине 1957 года танк был принят на вооружение под индексом «Т-55». Его планировалось запустить в серию с 1 января 1958 года, но как раз в этот период в стране началась реформа – упразднялись отраслевые министерства, и вместо них создавались совнархозы. В связи с этим никакие новые изделия на предприятиях не внедрялись, заводу же были необходимы электронные блоки управления ПАЗ, которые сам он изготовить не мог. Министерство транспортного машиностроения ни на звонки, ни на письма не отвечало – его чиновникам было не до того. Тогда главный конструктор отправил производителю (Челябинскому заводу электромашин) письмо, в котором утверждал, что министерство обязало челябинцев изготовить партию блоков ПАЗ до 31 декабря 1957 года. Не имея возможности уточнить у министерства, было ли такое распоряжение на самом деле, челябинцы решили не рисковать и поставили в Нижний Тагил всю партию блоков

«Уралвагонзавод»: смена поколений

В первое послевоенное десятилетие основным танком вооружённых сил Советского Союза стал Т-54, разработанный в КБ нижнетагильского завода №183 (будущий "Уралвагонзавод") – логическое продолжение Т-44. Первые прототипы Т-54 создавались ещё во время ВОВ – в конце 1944 – начале 1945 года. Новую машину приняли на вооружение в 1946 году, и в том же году она пошла в серию. По основным параметрам Т-54 значительно опережал бронетехнику такого же класса, стоявшую на вооружении у стран НАТО – основных потенциальных противников Советского Союза. Он оказался настолько удачным, что более десяти лет у командования вооружённых сил СССР не возникало потребности в его замене на какую-либо другую машину. Такой успех во многом определялся тем, что во время войны и в первые послевоенные годы в Нижнем Тагиле трудилась уникальная команда конструкторов, создававшая легендарный Т-34 . Вместе с заводом №183 она эвакуировалась из Харькова и несколько лет работала на Урале в новом конструкторском бюро.

Танк Т-54Б. Внешние различия между ним и Т-55 настолько незначительны, что в зарубежных источниках
оба танка часто указывают как Т-54/55
Источник – warwall.ru

Но война закончилась, шло восстановление советской промышленности, поэтому многие трудовые коллективы возвращались в свои родные города. Как ни пыталось руководство завода уговорить харьковских инженеров остаться на Урале, они стремились домой. Осенью 1951 года главный конструктор КБ Александр Александрович Морозов заболел тяжёлой формой язвы желудка, и в ноябре ему сделали операцию. Подробности его пребывания в Кремлёвской больнице автору неизвестны, но уже в декабре он получил назначение на должность главы КБ Харьковского завода транспортного машиностроения, восстановленного после войны. Ещё в конце 30-х годов Морозов трудился в этом КБ над созданием опытных танков А-20 и А-32 (вскоре ставших легендарным Т-34).

Александр Александрович Морозов
Источник – btvt.narod.ru

Вслед за главным конструктором с Урала на Украину потянулись другие харьковчане и не только они – вместе с собой Морозов забрал костяк своей команды. КБ завода №183, остававшемуся в Нижнем Тагиле, поручалось осуществление контроля над соответствием чертежей танков Т-34, Т-44 и Т-54, поступавших на производство, оригиналам (следует заметить, что Т-54 производился на целом ряде предприятий – в том числе в Польше, Китае и Чехословакии). Кроме того, КБ должно было заниматься модифицированием и улучшением танка Т-54. Но оставшийся на месте амбициозный конструкторский коллектив, привыкший к творческой работе, такое положение дел устроить не могло. Любопытно, что администрация завода также была заинтересована в смене моделей производившихся танков. Дело в том, что до «Косыгинской» реформы 1965 года советские машиностроительные предприятия были обязаны ежегодно снижать себестоимость производимых моделей техники на 15%. Каждый год предприятия получали от заказчиков (министерств) меньше денег за свою продукцию, и если не происходило регулярного обновления танкового "модельного ряда", со временем завод начинал работать себе в убыток. А так как предприятия работали по системе хозрасчета, в такой ситуации они не могли премировать своих рабочих, стимулировать их дополнительными путёвками в санатории, строить объекты социальной сферы и так далее. Директорам не приходилось рассчитывать на награды и дальнейший карьерный рост, а в сталинские времена они могли и сильно пострадать. При вводе же в производство новой модели какой-либо техники у директоров появлялась возможность заложить в её себестоимость маржу – лишние расходы, которые снижались заводом в последующие годы. Таким образом, государство получало новую машину с лучшими боевыми характеристиками (себестоимость у танков Т-54, Т-55 и Т-62 была почти одинаковой), а завод и его директор – несколько лет безбедной жизни.

Центральная проходная ОАО «Научно-производственная корпорация „Уралвагонзавод“
имени Ф. Э. Дзержинского» Источник - ru.wikipedia.org

Тагил работает без Морозова

В июле 1953 года главным конструктором завода №183 становится молодой инженер Леонид Николаевич Карцев. В конце того же года (несмотря на то, что у его КБ не хватало конструкторов, производственных мощностей и опыта) он «выбивает» разрешение на конкурсной основе разработать прототип нового танка. Изначально это задание предусматривалось лишь для харьковского КБ А. А. Морозова и предполагало создание нового основного танка, бронирование, огневая мощь и манёвренность которого будут на 10% выше, чем у Т-54.

Леонид Николаевич Карцев
Источник – topwar.ru

Новый проект получил индекс «Объект 140». На этом танке впервые были применены алюминиевые катки, орудие большей длины, чем на Т-54, и другие менее значительные изменения. Однако в процессе изготовления прототипа в металле стало понятно, что танк получился нетехнологичным, сложным в эксплуатации и ремонте. Поэтому, изготовив прототип, КБ отказалось от дальнейшего участия в конкурсе.

Опытный образец среднего танка «Объект 140»
Источник – pokazuha.ru

Вместо этого КБ модернизировало танк Т-54. На него было установлено оборудование для подводного вождения танка (ОПВТ), позволявшее преодолевать водные преграды глубиной до 5 и шириной до 500 м, а также стабилизатор танковой пушки, приборы ночного видения для механика-водителя и командира танка, ночной прицел для наводчика. Новая машина получила индекс «Т-54Б».

Трагикомичный случай произошёл при испытании очередного варианта стабилизатора орудия, который плохо стабилизировал танковую пушку по вертикали. Вот что вспоминал об этом Л. Н. Карцев:

«Один из разработчиков стабилизатора – А. С. Липкин решил испытать стабилизатор: повис на стволе пушки, стабилизатор был включён, и пушка даже под тяжестью его тела не пошла вниз. Он с радостью закричал: «Ура! Есть момент стабилизации!» Одновременно с этим из танка послышался душераздирающий крик заместителя главного конструктора завода-изготовителя стабилизатора Ф. Н. Авдеева. Оказывается, находясь в танке, Авдеев просунул голову между казёнником пушки и башней, чтобы убедиться в отсутствии течи из силового цилиндра стабилизатора, а Липкин в это время повис на стволе пушки, и голова Авдеева оказалась зажатой. Без тяжёлых последствий обошлось только потому, что Липкин не был тучным человеком»

Между тем вопрос замены основного среднего танка Вооружённых сил СССР по-прежнему не был решён, а на КБ завода накапливались новые наработки как самого КБ, так и конструкторов, работавших на заводах-«смежниках». На ленинградском Кировском заводе была разработана система автоматического пожаротушения для танков, которую его дирекция не хотела устанавливать на свою продукцию. В харьковском КБ Морозова спроектировали планетарную трансмиссию, которая была гораздо надёжнее и долговечнее, чем устанавливавшаяся до тех пор цилиндрическая. На Кубинском танковом полигоне вместо отстреливающихся дымовых шашек (которые увеличивали общий вес танка и не могли обеспечить длительную дымовую завесу) создали термическую дымовую аппаратуру (ТДА). В качестве реагента она использовала дизельное топливо танка. От дымовых шашек отказались, за счёт чего машина получила два дополнительных топливных бака общим объёмом в 400 литров.

Т-55, снаряжённый ОПВТ, после форсирования водной преграды
Источник – f-war.narod.ru

«Объект 155»: новый танк или модернизация Т-54?

В октябре 1955 года новый танк был пущен в разработку под индексом «Объект 155». На Челябинском тракторном заводе для танка модернизировали дизель В-54 (ранее устанавливавшийся на Т-54), увеличив его мощность с 520 до 580 л.с. Новый двигатель получил индекс «В-55В» и позволял новому танку развивать скорость до 48 км/ч по шоссе с запасом хода до 450 км.

На новый танк решили установить башню модернизированного танка Т-54Б. Помимо уже упомянутых изменений на новом танке использовали такое любопытное новшество, как топливные баки-стеллажи. Их форма позволяла использовать баки не только по прямому назначению, но и хранить в них снаряды. Таким образом, боезапас танка увеличился на 9 снарядов (с 34 до 43, то есть на 26%), а ёмкость баков – на 680 литров, то есть на 50%. При такой компоновке часть баков размещалась в передней части танка, что вызывало опасения, не будет ли топливо воспламеняться или детонировать в случае пробития брони. Однако обстрелы на полигоне показали, что при попадании кумулятивного снаряда дизельное топливо просто вытекало из бака, а сами баки служили дополнительной защитой, экранируя экипаж от поражения кусками брони, отколовшимися внутри машины. Заметим, что боковые проекции отделения управления немецкого танка Leopard 2 конструкторы также экранировали топливными баками, не считая это чем-то из ряда вон выходящим. Сменные баллоны со сжатым воздухом, ранее использовавшиеся для запуска танка в зимних условиях, заменили на мощный компрессор. Теперь воздушный способ заведения танка стал основным, что продлило срок службы аккумуляторных батарей.

Система топливных баков танка Т-72, переданная «по наследству» от танков Т-55 и Т-62.
Хорошо видны передний и задний баки-стеллажи
Источник – apachan.net

Впервые в истории советского танкостроения на танке установили систему противоатомной защиты (далее – ПАЗ). В случае превышения нормального уровня λ-излучения отстреливавшиеся пиропатроны автоматически закрывали жалюзи, герметизировавшие танк. Поступавший в танк забортный воздух проходил через фильтр-вентиляционную установку, убиравшую из него радиоактивную пыль и отравляющие вещества, а избыточное давление воздуха внутри машины предупреждало попадание нежелательных веществ.

В середине 1957 года танк был принят на вооружение под индексом «Т-55». Его планировали запустить в серию с 1 января 1958 года, но как раз в этот период в стране началась реформа – упразднялись отраслевые министерства, и вместо них создавались совнархозы. В связи с этим никакие новые изделия на предприятиях не внедрялись, заводу же были необходимы электронные блоки управления ПАЗ, которые сам он изготовить не мог. Министерство транспортного машиностроения ни на звонки, ни на письма не отвечало – его чиновникам было не до того. Тогда Карцев отправил производителю (Челябинскому заводу электромашин) письмо, в котором утверждал, что министерство обязало челябинцев изготовить партию блоков ПАЗ до 31 декабря 1957 года. Не имея возможности уточнить у министерства, было ли такое распоряжение на самом деле, челябинцы решили не рисковать и поставили в Нижний Тагил всю партию блоков, затребованную танкостроителями.

На первые партии Т-55 не ставили зенитный пулемёт ДШКМ, так как при возросших скоростях реактивной авиации сбить самолёт из пулемёта было практически невозможно. Но с появлением у армий стран НАТО вертолётов зенитный ДШКМ стали устанавливать на башнях Т-55 возле люка заряжающего. Позднее, в начале 70-х годов, вместо него начали устанавливать 12,7-мм крупнокалиберный пулемёт НСВ «Утёс».

Т-55 – в первые годы танк выпускался без зенитного пулемёта
Источник – morozov.com.ua

Основное вооружение у Т-55 осталось то же, что и у Т-54 – 100-мм нарезная пушка Д-10Т2С (модернизированный вариант орудия, устанавливавшегося ещё на СУ-100 – легендарную противотанковую самоходку времён ВОВ).

Т-55 – установка пушки Д-10Т2С в башне танка Т-55
Источник – topwar.ru

Танк постоянно модернизировался. С 1960 года на нём начали устанавливать призменный прибор наблюдения для наводчика. Оказалось, что при наблюдении за полем боя только через прицелы у наводчиков расстраивается вестибулярный аппарат, и их начинает укачивать. Проблема состояла в том, что изначально в танках Т-54Б и Т-55 прибор наблюдения убрали, заменив его ночным прицелом. Теперь пришлось в срочном порядке возвращать его в башню, не отказываясь при этом от ночного прицела. На быстро запылявшиеся призменные приборы механика-водителя, командира и наводчика начали устанавливать воздушно-жидкостные системы очистки.

Боевое крещение

Первыми боевыми действиями, в которых довелось принять участие танкам Т-55, стала Шестидневная война. Армия обороны Израиля (далее – АОИ) одновременно атаковала египетские войска в Секторе Газа и на Синайском полуострове, сирийские войска – на Голанских высотах и армию Иордании – в Восточном Иерусалиме и на западном берегу реки Иордан. Незадолго до начала войны, в 1965–67 годах, Египет получил от СССР партию в 150 танков Т-34-85 и Т-55.

Египетский Т-55, подбитый на Синайском полуострове в 1967 году
Источник – foto-history.livejournal.com

Израильтяне провели классический блицкриг. В первые часы войны они уничтожили большую часть египетских самолётов на земле и завоевали полное господство в воздухе. После этого в бой пошли танки. Основной ударной силой АОИ были модернизированные английские «Центурион» A41, созданные ещё во время Второй мировой войны. Их израильский вариант носил название «Шот» (ивр. – «кнут») или «Шот Каль» (ивр. – «лёгкий кнут»). Основным отличием этих машин от британского прототипа была пушка – 105-мм нарезная L7A1 британского производства, которая вполне могла пробивать броню Т-55. И всё же в результате боёв на Синае АОИ потеряла 122 танка. Однако потери египтян были значительно выше – из 935 своих танков они потеряли 820 (подбитыми и захваченными противником). В их числе были и 82 танка Т-55. После незначительной модернизации машины приняли на вооружение АОИ под индексом «Тиран-5». Часть Т-55, которые оснастили новыми американскими 105-мм орудиями M68, получила индекс «Тиран-5Ш» – от слова «шарир» (ивр. – «сильный»).

Модернизированные трофейные Т-55 ("Тиран-5Ш") АОИ со 105-мм танковыми пушками на параде в Тель-Авиве
Источник – magmetall.ru

В августе 1968 года началась операция «Дунай» по вводу советских войск в Чехословакию . Туда же вводились и танковые подразделения стран Варшавского договора, на вооружении которых находились в том числе и танки Т-55. Так как боевых действий удалось избежать, танкам в этот раз повоевать не довелось. С 1968 по 1991 год в чешском городе Миловице находился штаб советской Центральной группы войск. Там же базировались и советские танки, выведенные из Праги, а также располагался танкодром. В 90-е годы на его базе был создан технопарк, в котором все желающие могут покататься на различных видах военной и гражданской техники, в том числе и на танке Т-55.

Т-55 на улицах Праги, 1968 год
Источник – grandifotografi.com

В 1969 году, во время Войны на истощение, израильтяне осуществили диверсионный рейд вглубь египетского побережья Красного моря, носивший название «Операция «Равив». 9 сентября в 3:37 около ста человек, 6 трофейных Т-55 («Тиран-5») и 3 трофейных БТР-50 были высажены на берег Суэцкого залива в сорока километрах южнее города Суэц. Бронетехнику окрасили в камуфляж песочного цвета, как это принято в танковых войсках Египта. После высадки группа двинулась вдоль берега на юг, уничтожая все военные объекты на своём пути. Она атаковала египетскую военную базу и РЛС в Абу-Дараг, а также уничтожила 12 постов ПВО. Группа преодолела 45 километров и через 10 часов была эвакуирована на Синай десантными судами. Из-за неожиданности и хорошей подготовки нападения египетские бронетанковые войска не успели отреагировать на этот рейд. В ходе операции израильтяне потеряли 4 человека, при этом потери египтян оцениваются в 100–200 человек, один из которых, по данным израильтян, был советским военным советником в звании генерала.

Высадка танков на египетское побережье во время операции «Равив», 1969 год
Источник – military.ir

Во время Войны Судного дня 1973 года танки Т-55 находились на вооружении армий Египта и Сирии. В то же время, танковые силы АОИ продолжали использовать «Тиран-5». Во время боёв за Голанские высоты в ночь с 6 на 7 октября сирийские танки получили значительное преимущество, так как, в отличие от своих устаревших противников – танков «Шот Каль», были оборудованы приборами и прицелами ночного видения. Однако плохая выучка танковых экипажей и трусость многих командиров сирийской армии привела к тому, что первая волна наступавших сирийских танков была уничтожена, а значительная часть танкистов, которые должны были принять участие во второй и третьей волнах наступления, просто бежала с поля боя.

Танкисты 7-й бронетанковой бригады АОИ использовали такой недостаток Т-55, как малый отрицательный угол наведения по вертикали – -5° (у «Шот Калей» он составлял -10°). Когда сирийские танки взбирались на возвышенность и оказывались выше израильских танков, им приходилось сближаться с противником до тех пор, пока уклон не позволял нормально навести орудие на цель. За это время израильские танки, которые могли наводиться вверх на +18°, спокойно расстреливали противника, стремящегося сблизиться с ними.

Подбитые сирийские Т-55 на Голанах
Источник – military.ir

Когда мобилизованные буквально за сутки резервные израильские 146-я и 210-я танковые дивизии выбили противника с Голанских высот и вторглись на территорию Сирии, в ночь с 12 на 13 октября их атаковала во фланг 3-я танковая дивизия армии Ирака, также вооружённая танками Т-55. Во время этой атаки иракцы потеряли сразу 17 танков. Позже они попали в засаду, подготовленную вдоль дороги израильтянами, и потеряли ещё около 80 танков. Эти бои наглядно продемонстрировали, что в боевых действиях основную роль играют не столько боевые характеристики танков, сколько боевая выучка экипажей, их храбрость и опыт. У иракских же танкистов какой-либо боевой опыт отсутствовал.

Иначе сложилась ситуация на Синайском полуострове. Отработанные египетскими дивизиями при участии советских военспецов действия по форсированию Суэцкого канала были отточены до автоматизма. Египетские войска форсировали его за считанные минуты. В образовавшийся прорыв в израильской обороне пошли сотни египетских танков Т-54, Т-55 и Т-62. 7 и 8 октября израильские танковые войска, основная часть которых была сконцентрирована именно на египетском фронте, пытались контратаковать. В наступление перешли самые быстроходные и новые танки АОИ – 150 «Магах-6» и «Магах-6 Алеф» (модернизированных американских М60 и М60А1). Их преимуществом перед Т-54 и Т-55 была 105-мм танковая пушка М68 (видоизменённая английская L7A1, выпускавшаяся в США по лицензии), эффективная дальность огня которой превышала 3 км, в то время как у пушек советских танков – около 2 км. Так, утром 7 июля 460-я бронетанковая бригада АОИ, вооружённая «Магахами», смогла, ведя огонь с предельных эффективных дистанций, подбить несколько египетских танков, не понеся при этом потерь. После боя израильтяне заявили о 67 уничтоженных танках Т-55 и Т-62.

Израильский танк Т-55, ранее захваченный у египтян и подбитый на улицах Суэца
Источник – puerrtto.livejournal.com

8 июля приблизительно 50 «Магахов» 460-й бригады участвовало в танковой атаке двухсот израильских танков, собранных из нескольких танковых бригад. В историографии эта атака получила название «Сражение у моста Эль-Фердан». Этот мост соединял восточный берег Суэцкого канала с западным (Синайским полуостровом) и был разрушен ещё во время Шестидневной войны 1967 года. В ходе атаки один батальон 460-й бригады понёс тяжёлые потери от противотанковых средств египетской пехоты и отступил. Второй, в количестве 25 танков, вместе с танками других бригад пошёл в атаку. Египтяне знали о ней, так как перехватили израильское радиосообщение. Они дали израильскому танковому клину зайти в «мешок» и уничтожили почти все танки фланговым огнём своих Т-55 и Т-54, а также средствами ПТО пехоты. Из 25 «Магахов» из «мешка» вышло только 4. Почти все машины остальных израильских бригад также были потеряны. Израильские танкисты отмечали, что лобовая броня их «Шотов» и «Магахов» не выдерживала попаданий новых снарядов, используемых египетскими Т-54 и Т-55.

Сирийский Т-55 на Голанах, 1973 год
Источник – interestingeventsclub.uol.ua

Тем не менее египтянам не удалось развить свой успех, и вскоре их танковые колонны остановились, а инициатива перешла к АОИ. Мобилизованные резервные израильские танковые дивизии контратаковали египтян, которые после выполнения плана, составленного советскими военспецами, не знали, что делать дальше. В то же время новых приказов от высшего командования не поступало. Вскоре израильтяне прорвались на территорию Египта, и арабским политикам пришлось инициировать мирные переговоры.

Сирийский Т-55 ведёт бой в Ливане, 1982 год
Источник – gspo.ru

Боевая лошадка стран Третьего мира

Следующим арабо-израильским конфликтом, в котором принял участие танк Т-55, стала Ливанская война 1982 года. На тот момент Т-55 сильно устарел, но всё ещё составлял значительную часть танкового парка Сирии, хотя его постепенно вытесняли более новые танки Т-62 и Т-72 . В то же время Израиль продолжал использовать трофейные Т-55 в их модернизированном варианте «Тиран-5». Боевые действия велись между Организацией освобождения Палестины (далее – ООП) и Сирией с одной стороны, и Израилем – с другой. 11 июня 1982 года шли тяжёлые бои в предместьях Бейрута, где оборонялась 85-я отдельная танковая бригада и несколько танковых рот сирийской армии, вооружённых Т-54 и Т-55. Первоначально израильтянам удалось вытеснить сирийские силы из Бейрута и дойти до южной части Бейрутского аэропорта. Но закрепившийся здесь батальон танков Т-54 и Т-55 при поддержке трёх рот спецназа смог остановить израильское наступление.

Колонна индийских танков Т-55 на марше к Дакке, Бангладеш, 1971 год. Виден ложный эжектор
на стволе пушки. Источник – zhjunshi.com

В составе индийских бронетанковых войск танки Т-55 участвовали в Третьей индо-пакистанской войне , в результате которой Бангладеш получил независимость. Во время этого конфликта индийские танкисты добавляли на стволы своих танков ложные эжекторы, чтобы лучше отличать их от пакистанских.

Во время войны во Вьетнаме 1957–1975 годов на завершающем её этапе войска Демократической республики Вьетнам получили от СССР значительное количество танков Т-54Б и Т-55. В частности, 600 единиц Т-55 было поставлено из СССР в период с 1973 по 1975 год – эти машины приняли активное участие в окончательном разгроме армии Южного Вьетнама.

«Коммандос» ВС Южного Вьетнама готовятся сжечь колонну танков Т-55 армии ДРВ, вошедшую в город Вунгтау
Источник – postimg.org

Далее танки Т-55 активно использовались Вооружёнными силами СССР во время войны в Афганистане 1979–1988 годов , а в 90-е годы практически все конфликты на постсоветском пространстве и Балканах происходили с их участием. В условиях боевых действий в гористой местности выяснилось, что Т-55, как и Т-62, имеет недостаточные вертикальные углы наводки орудия. В целом же в этих конфликтах Т-55 показал себя надёжной, но уже устаревшей машиной, поэтому его бронирование усиливали системой навесной динамической защиты «Контакт-1», а также модернизировали прицельные устройства и стабилизатор орудия.

Танки Т-55 состояли на вооружении у Ливии и принимали участие в чадско-ливийских конфликтах и гражданской войне в Ливии 2011 года. По состоянию на июль 2014 года эти танки активно используются обеими сторонами в гражданской войне в Сирии. Кроме того, в Харькове на заводе транспортного машиностроения имени В. А. Малышева разработали вариант модернизации Т-55 с установкой на него систем динамической и активной защиты, в результате чего появилась модель Т-55АМГ. Также харьковские инженеры создали любопытный «гибрид» Т-64 с башней от Т-55 (по крайней мере, известно об одном таком танке). Вполне возможно, что данные машины принимают участие в боевых действиях, которые сейчас идут на Донбассе.

Т-55 ливийской армии ведёт бой в городе Мисурата
Источник – postimg.org

Т-55АГМ – украинский вариант модернизации танка Т-55
Источник – armor.kiev.ua

Итоги Корейской войны наглядно показали, что пехота, артиллерия, авиация и военно-морские силы не могут самостоятельно добиться успеха в военном конфликте. Королем поля боя на суше продолжал оставаться танк. Все наиболее значимые военные операции, как в тактическом, так и в стратегическом плане на тот момент проводились исключительно с использованием танков. Противоборствующие стороны постоянно стремились максимально увеличить количество бронетанковых подразделений, участвующих в боевых столкновениях. Противоборство во время военного конфликта шло не только на поле боя, где стальные монстры сталкивались друг с другом, но и в конструкторских бюро.

Пришедшие на смену легендарной боевой машине Т-34-85, новые советские танки Т-44 и Т-54 стали переходным вариантом. Несмотря на то, что новые танки получили новую башню, вооружение и ряд других конструктивных новшеств, в итоге получились улучшенные версии легендарной «тридцатьчетверки». Если выпуск Т-44 был начат еще в ходе Второй Мировой войны, то танк Т-54 стал уже машиной мирного периода. Советские конструкторы постарались в новой машине учесть весь накопленный опыт прошедших танковых сражений, однако новый танк оказался сырым. Корейская война, полыхающая на Дальнем Востоке, выдвинула к бронетанковой технике новые требования, которые и легли в основу следующей машины.

В качестве базы для нового танка был выбрана последняя модификация среднего танка Т-54Б. Результатом работ советских конструкторов стало появление Т-55, принципиально нового танка. Новая машина получила очень высокие тактико-технические характеристики, которые обеспечили танку не только самое массовое производство, но и сделали машину долгожителем.

Рождение новой боевой машины Т-55

Еще не отгремели бои на Корейском полуострове, а в Советском Союзе уже начали думать над тем, как улучшить состояние бронетанковых войск и каким должен быть основной танк вооруженных сил. Три модернизации, которые коснулись советской машины Т-54, показали необходимость выпуска совершенно нового танка. В новой разработке должны были быть использованы все имеющиеся наработки, используемые в предыдущей машине, в сочетании с последними техническими новинками в современном танкостроении.

Разработка новой машины была начата в Нижнем Тагиле на «Уралвагонзаводе» в 1957 году, параллельно с серийным выпуском танка Т-54Б. Новая бронемашина получила заводской индекс «Объект 155». Следует отметить, что вся основная конструкторская деятельность вокруг танка нового поколения Т-55 велась в инициативном порядке. Технического задания конструкторы не получали. Не было никакого решения о производстве нового танка на высшем уровне. Единственной инстанцией, которая могла оказать влияние на рабочий процесс, являлись военные. Советские танкисты, опираясь на личный опыт в эксплуатации среднего танка Т-54 в войсках, вносили свои пропозиции и пожелания.

Первая партия новых танков состояла из двух машин и была готова в 1957 году. На новых машинах были использованы некоторые узлы и детали от среднего танка Т-54Б. В частности на опытных образцах были пока использованы башни от серийных образцов. В течение года обе машины проходили государственные испытания, которые показали успех советских танкостроителей, и правильный ход конструкторской мысли. Итогом длительной и кропотливой работы стало Решение Совета Министров СССР под №493-230 о принятии «Объекта 155» на вооружение танковых войск ВС СССР. «Объект 155» получил войсковое обозначение танк средний Т-55 и был запущен в серию летом 1958 года.

Основные задачи, которые решали конструкторы танка Т-55

Средний танк Т-55 имел основное вооружение аналогичное своему предшественнику. Не отличался у новой машины и уровень броневой защиты. Схожесть основных боевых параметров двух танков привела к тому, что на Западе советская машина получила индекс Т-54/55. Не имея представления об основных технических особенностях отличить оба танка на поле боя было практически невозможно. Новый танк имел стандартную для советских машин массу, 36 тонн. Многие детали, узлы и агрегаты на новой машине были унифицированы с деталями танка Т-54Б, который уже достаточно долго находился в серии. Это обеспечило быстрое налаживание массового производства изделия и освоение танка в войсках. Новая техника обладала огромным ремонтным ресурсом. На советском танке впервые были установлены стабилизаторы орудийного ствола в горизонтальной плоскости, что дало возможность экипажу вести огонь на ходу.

Выигрывал Т-55 и в сравнении со своими прямыми конкурентами, машинами иностранных армий. Советская машина была на метр ниже американских танков «Першинг». Нарезная пушка Д-10Т2С и толщина брони советской машины по своей мощи и устойчивости не шли ни в какое сравнение с американскими и английскими бронированными машинами. Западные эксперты, получив первые разведданные о новом советском танке, сделали вывод: советский Т-55, танк в полтора раза превосходит по огневой мощи и по защищенности западные образцы. Неприятно удивила западных военных подвижность танка на поле боя. По своим маневренным качествам советский Т-55 долгое время не имел равных.

Однако главной фишкой новой машины стала установка на ней системы противоатомной защиты. В эпоху ядерного оружия этот аспект являлся едва ли не ключевым, определяющим боеспособность войсковых соединений в условиях применения атомного оружия. К другим знаковым новшествам можно отнести следующие аспекты:

• мощность основного двигателя В-54 увеличена на 60 л.с.;
• увеличена емкость топливных баков и соответственно запас хода;
• для пуска двигателя установлен воздушный компрессор;
• машина оборудована противопожарной системой «Роса»;
• боекомплект танка увеличен до 43 выстрелов;
• оптические приборы управления танком имели систему пневмогидроочистки.

На боевой машине впервые установили новый тип дымовой аппаратуры. Дымовая завеса создавалась путем впрыскивания топлива в коллектор выхлопных газов.

Существенным отличием от танка Т-54 стало отсутствие на башне новой машины зенитного пулемета. Конструкторы пришли к выводу, что при возросших скоростях самолетов, бороться подобным способом с низколетящими целями нецелесообразно. Только в конце 60-х годов, конструкторы учли опыт военных конфликтов и вернули ДШКМ, установив его на башне танка Т-55.

На заметку: появление через 5 лет вертолетов, способных бороться с танковыми соединениями на поле боя, сделало танки совершенно беззащитными от ударов с воздуха. Яркий тому пример, война во Вьетнаме, где американские войска активно применяли штурмовые вертолеты.

Важно отметить, что у советского танка была полуавтоматическая система заряжания, самая передовая на тот период. Только у израильских танков «Меркава 2», спустя 10 лет, появилось что-то подобное советской разработке.

Высокие эксплуатационные характеристики и ремонтопригодность танка Т-55 обеспечили высокий спрос на машину. В Советском Союзе производство танков осуществлялось на протяжении 21 года, с 1958 по 1979 год. За этот период было выпущено более 20 тыс. моделей танков Т-55 в различных модификациях.

Советский Союз передал лицензию и техническую документацию на новую технику своим союзникам по Организации Варшавского Договора. Больше всего было выпущено танков в Чехословакии, более 1700 машин. Чуть меньше было выпущено Т-55 в Польше — 1500. В Румынии танк под индексом TR-580 и TR-77 выпускался в течение 7 лет.

Суммарное количество выпущенных Т-55 в различных модификациях составило 23 тыс. машин, которые находились на вооружении армий в 60 странах мира. Если добавить китайскую модификацию советского танка, то общее разработка советских конструкторов стала самой массовой — более 100 тыс. экземпляров.

Советские танкостроители, начиная с танков Т-34 и ИС-2, делали ставку на оснащение машин мощными и надежными силовыми установками. Советские дизели В-2 прошли всю войну и заслужили признание военных. Аналогично подошли к решению поставленной задачи и конструкторы среднего танка Т-55. Дизельный двигатель В-55 имел жидкостное охлаждение и обеспечивал машине высокие скоростные характеристики и большой запас хода, как на твердом покрытии, так и на пересеченной местности. Запуск двигателя осуществлялся с помощью сжатого воздуха, увеличивая ресурс аккумуляторов.

Увеличилась мощность двигателя, повысилась надежность торсионной подвески. Машина имела один из самых лучших ходовых параметров. Удельное давление на грунт составляло всего 0,81 кг/см2. Танк мог сходу преодолевать ров глубиной 2,7 м и стенку, высотой 0,8 м.

На советском танке впервые установили запасные топливные баки-стеллажи в носовой части бронированного корпуса. В ходе проведения полигонных испытаний такое новшество доказало свое право на жизнь. Топливные баки, заполненные дизельным топливом, играли роль дополнительной противокумулятивной защиты.

Если с двигательной установкой и ходовой частью Нижнетагильские танкостроители справились на отлично, то над вооружением бронированной машины пришлось поработать. Как и в предыдущей модели, в танке Т-54Б, на новой машине установили стабилизаторы ствола в горизонтальной плоскости. Требовалось увеличить боекомплект танковой пушки за счет увеличения количества кумулятивных бронебойных снарядов. Танковая 100-мм пушка Д-10Т2С на тот момент считалась одной из самых мощных. С расстояния 1000 м подкалиберный снаряд, выпущенный их этого оружия, свободно пробивал броню толщиной 275 мм.

В танке применили новую систему защиты экипажа на случай применения оружия массового поражения. Коллективная защита предполагала полную герметизацию боевого отделения танка. Системы жизнеобеспечения машины обеспечивали систему фильтрации и вентиляции. Экипаж танка был надежно защищен не только от ударной волны, светового излучения и радиации, но и мог вести бой в сложившихся условиях.

Модернизация танка Т-55

Появление нового советского танка на долгие годы определило пути развития не только отечественного танкостроения, но и оказало влияние на строительство танков за рубежом. Машина получилась с огромным технологическим ресурсом, который позволял осуществлять уже в процессе серийного выпуска безболезненные модернизации изделия. Наиболее успешная модернизация танка Т-55 была произведена в 1983 году. Свет увидела новая машина Т-55 АМ. За счет незначительных капиталовложений на танке удалось существенно увеличить стойкость броневой защиты, сохранив при этом основную подвижность машины на прежнем уровне. Модернизированный танк получил новый дизельный двигатель В-46-5МСВ, мощность которого была выше прежней двигательной установки на 100 л.с.

Основная цель, которую преследовала модернизация танков Т-55, стало приведение серийных изделий в соответствие с новыми стандартами. На машину устанавливалось новое оборудование, благодаря которому повышались огневые характеристики танка, улучшалась система управления боевой машиной. Основные изменения в конструкции были внесены уже по результатам боевого применения танков в Афганистане, где танковые части входили в составе ограниченного контингента Советских войск в ДРА.

Танк получил дополнительно новый уровень защиты, который была рассчитан с учетом боевого противостояния бронированной техники с противотанковыми средствами.

Советский средний танк Т-55 надолго стал одним из основных танков Советских Вооруженных Сил. Машина стала базовой платформой для последующих разработок в области танкостроения. Высокие характеристики танка обозначили его широкую сферу применения и географию эксплуатации. Советская машина успешно зарекомендовала себя и в песках пустыни, и в горах. Недаром во многих странах мира танк Т-55 продолжает оставаться на вооружении. Несмотря на то, что модернизация машины Т-55 существенно приблизила ее к уровню основных бронированных машин нового поколения, советский танк на сегодняшний день имеет статус ветерана. Его боевое применение и эксплуатация имеет ограниченный характер.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Танк Т-55

Отрывок из Отечественные бронированные машины. XX век: Научное издание: / Солянкин А.Г, Желтов И.Г., Кудряшов К.Н. /

Том 3. Отечественные бронированные машины. 1946-1965 гг.- М.: ООО «Издательство “Цейхгауз”», 2010. - 672 с.: ил.

Танк Т-55 являлся модернизированным вариантом танка Т-54Б. Он был разработан в инициативном порядке коллекти-вом завода № 183 в СКБ-183 (главный конструктор завода Л.Н. Карцев). При проектировании и изготовлении опытных образцов имел обозначение «Объект 137Г2М». Государствен-ные испытания двух танков были проведены в IV квартале 1957 г. и I квартале 1958 г. Танку был присвоен индекс «Объект 155» и после устранения недостатков и усовершенствования конструкции под маркой Т-55 он был принят на вооружение Советской Армии приказом министра обороны СССР от 24 мая 1958 г.

Танк серийно производился на заводе № 183 в Нижнем Та-гиле (1958-1962 гг.), на заводе № 174 в Омске (1959-1974 гг.) и на заводе № 75 в Харькове (1959-1963 гг.). Всего до 1966 г. было выпущено 8623 танка Т-55.

Танк Т-55 обладал высокой надежностью и относительной простотой в обслуживании и при ремонте. Без увеличения бое-вой массы в таком же, как у танка Т-54Б, забронированном объ-еме конструкторам удалось дополнительно разместить девять артиллерийских выстрелов и на 150 литров увеличить емкость забронированных топливных баков, а также установить более мощный дизель. Это стало возможным благодаря применению баков-стеллажей, совмещавших топливный бак со снарядной боеукладкой. Кроме того, на танке был исключен крупнокали-берный зенитный пулемет и несколько облегчены второстепен-ные броневые детали.

Танк Т-55 был первым в мире серийным танком с автомати-ческой системой противоатомной защиты (ГІАЗ). Эта система защищала экипаж от поражения ударной волной с избыточным давлением 294 кПа (3 кгс/см2) и от заражения радиоактивной пылью. На коробке передач был установлен двухцилиндровый воздушный авиационный компрессор, постоянно подзаряжав-ший при работающем дизеле два пятилитровых воздушных бал-лона. Потенциальная энергия сжатого воздуха использовалась для пуска дизеля, для облегчения выключения главного фрик-циона, для обдува наружных стекол смотровых приборов и др.

Компоновка танка была аналогична компоновке танка Т-54Б. Танк имел три отделения: управления, боевое и моторно-транс-миссионное. Рабочее место механика-водителя размещалось в от-делении управления у левого борта корпуса. Люк механика-води-теля находился в передней части подбашенного листа. В днище корпуса имелся люк запасного выхода. Перед полумягким си-деньем механика-водителя на днище корпуса были установлены рычаги и педали управления агрегатами силовой установки и трансмиссии. На рабочем месте механика-водителя были уста-новлены два перископических прибора наблюдения. На танках выпуска после 1963 г. была введена гидропневмоочистка наруж-ных стекол приборов наблюдения. Для вождения танка ночью вместо левого смотрового прибора устанавливался прибор ночно-го видения ТВН-2. С 1960 г. для улучшения условий работы меха-ника-водителя было введено регулируемое по высоте сиденье.

В носовой части корпуса танка справа располагался перед-ний топливный бак. Сзади переднего топливного бака были ус-тановлены два бака-стеллажа. Между сиденьем механика-води-теля и левым баком-стеллажом располагался стеллаж с четырь-мя аккумуляторными батареями.

В боевом отделении располагался комплекс вооружения танка, а также находились рабочие места командира танка, на-водчика (слева от пушки) и заряжающего (справа от пушки). Над сиденьем командира танка на крыше башни располагалась командирская башенка с входным люком. В командирской ба-шенке имелся дневной прибор наблюдения командира ТПКУБ (с 1959 г. - ТПКУ-2Б) и четыре призменных прибора наблюде-ния. При ведении боевых действий ночью вместо прибора ТПКУБ устанавливался прибор ночного видения командира ТКН-1. Входной люк заряжающего находился в крыше башни над его сиденьем. Перед люком заряжающего в крыше башни был установлен смотровой прибор МК-4.

Боевая масса - 36 т; экипаж - 4 чел.; оружие: пушка - 100 мм, 2 пулемета - 7,62 мм; броня - противоснарядная; мощность дизеля - 426 кВт (580 л.с.); максимальная скорость - 50 км/ч

Моторно-трансмиссионное отделение размещалось в кормо-вой части корпуса танка и было отделено от боевого отделения перегородкой. В нем располагались узлы и агрегаты силовой ус-тановки и трансмиссии танка.

Основу комплекса вооружения танка составляла 100-мм ста-билизированная в двух плоскостях танковая пушка Д10-Т2С. С пушкой был спарен 7,62-мм пулемет СГМТ.

Второй 7,62-мм пулемет - курсовой, был установлен в отделении управления справа от сиденья механика-водителя. С 1962 г. вместо пулеме-тов СГМТ устанавливались 7,62-мм пулеметы ПКТ. Внутри танка была предусмотрена укладка для автомата Калашникова АК-47, сигнального пистолета и десяти ручных гранат.

Наводка пушки и спаренного пулемета на цель осуществля-лась с помощью телескопического шарнирного прицела ТШ2Б-22 (ТШ2Б-32П) или ночного прицела ТПН1-22-11 с ос-ветителем Л-2 (с 1963 г. устанавливался осветитель Л-2Г. Г - герметичный). При стрельбе с закрытых огневых позиций ис-пользовались боковой уровень и азимутальный указатель. Дальность прямого выстрела по цели высотой 2 м составляла бронебойным снарядом - 1080 м, осколочно-фугасным - 1100 м.

Наибольшая прицельная дальность стрельбы с помо-щью телескопического прицела равнялась 6900 м, с помощью бокового уровня - до 14 600 м. Наводка пушки в цель осущест-влялась с помощью пульта управления стабилизатора СТП-2 или рукояток маховиков подъемного механизма пушки и меха-низма поворота башни. Углы наводки спаренной установки по вертикали при выключенном стабилизаторе составляли от -4-5 до +17-19°, при включенном стабилизаторе эти углы соответст-венно уменьшались на 45’ и 3°45’.

Танк Т-55. Вид на левый борт.

Непоражаемое пространство перед танком при стрельбе из пушки составляло 20 м. Скорость горизонтальной наводки пушки при работающем стабилизато-ре составляла от 0,07 до 15 град./с, при целеуказании от коман-дира танка - 15 град./с. Штыревой стопор обеспечивал фикса-цию башни относительно корпуса танка только в двух положе-ниях - пушкой вперед и пушкой назад.

Боекомплект к пушке состоял из 43 унитарных выстрелов с бронебойно-трассирующими, осколочно-фугасными и куму-лятивными снарядами. Бронепробиваемость бронебойного сна-ряда по нормали на дальности 1000 м составляла 185 мм. В 1961 г. в боекомплект к пушке был введен кумулятивный сна-ряд БК5, а в 1966 г. - бронебойно-подкалиберный снаряд БМ8.

Бронепробиваемость кумулятивного снаряда по вертикально расположенной броневой плите равнялась 390 мм, а бронебойно-подкалиберного снаряда на дальности 2000 м - 275 мм.

Боекомплект к пулеметам составлял 3500 патронов, к авто-мату - 120 патронов.

С 1970 г. на танке в соответствии с приказом министра обо-роны СССР была введена зенитная установка с пулеметом ДШКМ и боекомплектом 300 патронов к нему.

Броневая защита танка - противоснарядная. Корпус танка был сварен из броневых катаных листов толщиной 15, 20, 30, 45, 80 и 100 мм. Башня танка - литая с переменной толщиной бро-ни от 48 до 200 мм. Защита экипажа и внутреннего оборудова-ния танка от ударной волны ядерного взрыва обеспечивалась броневой конструкцией корпуса и башни и оборудованием сис-темы ПАЗ, разработанной КБ завода № 75 (главный конструк тор А.А. Морозов). В качестве активных средств маскировки на танке применялась система ТДА, разработанная КБ завода № 75.

Первоначально в системе ППО двукратного действия ис-пользовались баллоны с углекислотой. Масса пожаротушащего состава в каждом из двух баллонов ППО составляла 1,45- 1,60 кг. С 1 апреля 1959 г. танки стали оснащаться унифи-цированной аппаратурой противопожарного оборудования (УА ППО) «Роса», содержавшего в трех баллонах пожаротуша-щий состав «3,5». При пожаре пары состава «3,5» заполняли все свободное пространство того отделения, где возник пожар. Они вытесняли находящийся в отделении воздух, вступали в хими-ческую реакцию с продуктами горения.

Танк Т-55. Вид на правый борт.

Первоночально в системе ППО двухкратного действия ис-пользовались баллоны с углекислотой. Масса пожаротушащего состава в каждом из двух баллонов ППО составляла 1,45- 1,60 кг. С 1 апреля 1959 г. танки стали оснащаться унифи-цированной аппаратурой противопожарного оборудования (УА ППО) «Роса», содержавшего в трех баллонах пожаротуша-щий состав «3,5». При пожаре пары состава «3,5» заполняли все свободное пространство того отделения, где возник пожар. Они вытесняли находящийся в отделении воздух, вступали в хими-ческую реакцию с продуктами горения.

Система ППО могла работать в автоматическом и полуавто-матическом режимах. В автоматическом режиме система осу-ществляла сигнализацию о пожаре, производила остановку двигателя танка, электродвигателей вентилятора и нагнетателя на время тушения пожара с последующим автоматическим пус-ком их после его прекращения для удаления продуктов горения и паров состава «3,5», вводила в действие баллон, задерживала на 4-6 с подачу пожаротушащего состава в моторно-трансмис-сионное отделение (на время, необходимое для остановки дви-гателя и вентилятора системы охлаждения).

При работе в полуавтоматическом режиме система ППО обеспечивала сигнализацию о пожаре в обитаемых отделениях или в моторно-трансмиссионном отделении. Дальнейшая рабо-та системы происходила после нажатия механиком-водителем соответствующей кнопки на панели автомата системы или пос-ле нажатия наводчиком или командиром кнопки, располагав-шейся в боевом отделении на левом борту корпуса, при пожаре в обитаемых отделениях. Тушение незначительных очагов по-жаров в танке осуществлялось с помощью ручного огнетушите-ля ОУ-2.

В силовой установке танка применялся дизель В-55 мощно-стью 426 кВт (580 л.с.) с обогреваемым картером, гидромуфтой в приводе генератора и двухпозиционной муфтой привода топ-ливного насоса высокого давления.

В топливной системе двигателя была предусмотрена после-довательная выработка топлива из всех топливных баков без переключения топливораспределительного крана. Емкость вну-тренних топливных баков составляла 680 л, наружных - 280 л. Запас хода танка при движении по шоссе составлял 485- 500 км. При установке на танк двух 200-литровых бочек запас хода по шоссе достигал 650- 715 км.

В системе воздухоочистки был применен двухступенчатый воздухоочиститель ВТИ-4 с эжекционным удалением пыли из пылесборника.

С апреля 1959 г. в системе смазки двигателя стал устанавли-ваться центробежный маслоочиститель роторного типа МЦ-1.

В системе охлаждения и подогрева летом применялась вода с трехкомпонентной присадкой, зимой - низкозамерзающая охлаждающая жидкость марки 40 или 65. Для обеспечения пуска двигателя при низких температурах использовался танковый форсуночный подогреватель.

Продольный разрез танка Т-55

Пуск двигателя осуществлялся сжатым воздухом (основной способ) или электростартером СТ-16М (дублирующий способ). Зарядка двух воздушных 5-литровых баллонов производилась при работающем двигателе от поршневого компрессора АК-150В (АК-150С). Рабочее давление, создаваемое компрес-сором, составляло 14,7 МПа (150 кгс/см 2), производительность - 2,4 м 3 /ч.

В состав механической трансмиссии танка входили: входной редуктор трансмиссии, многодисковый сухого трения (сталь по стали) главный фрикцион, пятиступенчатая двухвальная ко-робка передач, с двумя синхронизаторами, два двухступенчатых

планетарных механизма поворота, а также комбинированные двухрядные бортовые редукторы с одним планетарным рядом.

Размещение узлов стабилизатора.

С января 1961 г. стал устанавливаться комбинированный привод управления главным фрикционом. Он состоял из меха-нического привода непосредственного действия с сервопружи-ной и пневмогидравлического сервопривода. Установка пнев-могидропривода позволила в 2-2,5 раза снизить усилие на педа-ли при выключении главного фрикциона по сравнению с меха-ническим приводом. Кроме того, было обеспечено более бы-строе выключение и плавное включение главного фрикциона независимо от квалификации механика-водителя. С сентября 1963 г. число стальных ведущих и ведомых дисков трения глав-ного фрикциона было увеличено с 17 до 19.

В коробке передач с постоянным зацеплением зубьев шесте-рен были применены конусные инерционные синхронизаторы на всех передачах, кроме первой передачи и передачи заднего хода. С 1 февраля 1965 г. на танке стали устанавливаться уси-ленная коробка передач и ПМП с 17 стальными дисками трения вместо 13.

Ходовая часть танка состояла из гусеничного движителя и системы подрессоривания. В состав гусеничного движителя входили две гусеницы с ОМШ, два ведущих колеса со съемны-ми зубчатыми венцами, десять двухдисковых опорных катков с наружной амортизацией, два направляющих колеса с червяч-ными механизмами натяжения гусениц.

С ноября 1961 г. танки стали выпускаться с ведущими коле-сами, центрировавшимися на валах бортовых редукторов с по-мощью разрезных конусов.

С 31 декабря 1965 г. в механизме натяжения гусеницы стала применяться червячная передача с глобоидальным зацеплени-ем. Благодаря этому было сокращено время натяжения гусени-цы.

Приказом министра обороны СССР в 1965 г. были введены гусеницы с РМШ, состоявшие из 91 трака каждая. В связи с этим была изменена конструкция съемных зубчатых венцов ведущих колес. Было увеличено с 13 до 14 число зубьев.

Схема броневой защиты танка Т-55.

В системе подрессоривания применялись индивидуальная торсионная подвеска и рычажно-лопастные гидроамортизато ры двухстороннего действия на ее крайних узлах. Для обеспече-ния более высокой скорости движения танка по пересеченной местности с сентября 1960 г. был увеличен с 142 до 162 мм ди-намический ход передних опорных катков. Достигнуто это бы-ло за счет увеличения максимального угла закручивания торси-онных валов с 48 до 53°. Повышение касательных напряжений в торсионных валах с 873 до 981 МПа (с 8900 до 10 000 кгс/см 2) было получено за счет изменения технологии их изготовления. Было введено заневоливание торсионов.

Для преодоления по дну водных преград шириной до 700 м и глубиной до 5 м танк оснащался комплектом оборудования для подводного вождения ОПВТ-54Б, разработанного КБ заво-да № 75 (главный конструктор А.А. Морозов).

Электрооборудование машины было выполнено по однопро-водной схеме. Постоянное напряжение бортовой сети составля-ло 24 В. Источниками электрической энергии являлись четыре аккумуляторных батареи и генератор Г-5 мощностью 5 кВт.

С 1964 г. на танке стали устанавливаться фары ФГ-125 (с ин-фракрасным фильтром) и ФГ-127 (со светомаскировочным уст-ройством) вместо фар ФГ-102 и ФГ-100. При работе с прибо-ром ТВН-2 вместо оптического элемента фары ФГ-127 со све-томаскировочным устройством устанавливался оптический элемент фары ФГ-125 с инфракрасным фильтром.

Внешняя радиосвязь обеспечивалась ультракоротковолно-вой радиостанцией Р-113, а внутренняя связь - ТПУ Р-120. С января 1966 г. танк стал оснащаться ультракоротковолновой радиостанцией Р-123 и ТПУ Р-124.

На базе танка Т-55 были созданы и серийно выпускались ко-мандирский танк Т-55К, огнеметный танк ТО-55. С использо-ванием узлов и агрегатов танка Т-55 были созданы танки Т-62 и Т-62 А, мостоукладчик МТУ-20. Часть танков была приспо-соблена для установки каткового минного трала ПТ-55, колей-но-ножевых тралов КМТ-4 или КМТ-5, а также бульдозерного оборудования БТУ-55, плавсредств ПСТ-63.

Танк экспортировался в 39 стран мира.

Компрессор АК-150, установленный на коробке передач танка Т-55.

Комбинированный двухрядный бортовой редуктор с одним планетарным рядом.

Командирский танк Т-55К был создан на базе танка Т-55 и предназначался для обеспечения управления танковыми под-разделениями, частями и соединениями с помощью надежной и оперативной радиосвязи. От линейного танка Т-55 отличался установкой дополнительных средств радиосвязи. Работа по ус-тановке в танк Т-55 дополнительных средств радиосвязи прово-дилась конструкторским бюро завода № 183 в Нижнем Тагиле (главный конструктор Л.Н. Карцев) согласно плану ОКР, ут-вержденному министром обороны СССР в январе 1958 г. В рам-ках данной ОКР заводом № 183 летом 1958 г. был разработан технический проект. Во II полугодии 1958 г. и I полугодии 1959 г. были выпущены рабочие чертежи и изготовлены два опытных образца танка, получивших обозначение «Объект 155К» (К - командирский).

Весной-летом 1959 г. были прове-дены испытания опытных образцов пробегом на 300 км. По ре-зультатам совместных испытаний заводом была выпущена и ут-верждена техническая документация. Приказом министра обо-роны СССР от 3 сентября 1959 г. командирский танк был при-нят на вооружение Советской Армии. К концу 1959 г. заводом № 183 было изготовлено 200 танков Т-55К.

Танк серийно выпускался с 1959 по 1979 г. Всего для Воору-женных Сил СССР было изготовлено 507 командирских танков Т-55К.

В кормовой части башни устанавливалась дополнительная радиостанция Р-112. Эта радиостанция обеспечивала команди-ру батальона (полка, дивизии) работу в радиосетях командова-ния танковых войск. Управление подчиненными частями и под-разделениями осуществлялось с помощью ультракоротковол-новой радиостанции Р-113.

Коротковолновая, приемопередающая, телефонно-теле-графная, симплексная радиостанция Р-112 имела 220 фиксиро-ванных рабочих частот, равномерно распределенных в диапазо-не от 2800 до 4990 кГц (107,15- 60,18 м) с интервалом через 10 кГц. Радиостанция обеспечивала двухстороннюю связь с од-нотипной радиостанцией при работе на 4-метровую штыревую антенну радиотелефоном на ходу днем на расстоянии до 20 км, ночью - до 12 км.

Командирский танк Т-55К.

Боевая масса - 36 т; экипаж - 4 чел.; оружие: пушка - 100 мм,

1 пулемет - 7,62 мм; броня - противоснарядная; мощность дизеля - 426 кВт (580 л.с.); максимальная скорость - 50 км/ч.

Продольный и поперечный разрезы танка Т-55К.

Командирский танк Т-55К. Вид в плане.

При работе радиотелеграфом на стоянке на 10-метровую полутелескопическую антенну дальность связи ыла не менее 100 км, а на выбранных свободных от помех вол-нах дальность связи могла увеличиваться вдвое.

Радиостанция была адаптирована с работой ларинго-теле- фонной гарнитурой танкового шлемофона, которая могла включаться в радиостанцию непосредственно или через ТПУ.

Электроэнергию для работы радиостанция получала от бор-товой сети танка. При работе на передачу сила потребляемого тока достигала 20 А. При неработающем двигателе танка во вре-мя стоянок работа потребителей электрической энергии обеспечивалась энергоагрегатом АБ-1-П/30 с бензиновым двигателем ЛЗ/2. Энергоагрегат был установлен за сиденьем механика-во-дителя. Установка энергоагрегата потребовала изъятия из отде-ления управления танка курсового пулемета СГМТ.

Установка комплекта радиостанции Р-112 потребовала изъ-ятия боеукладки на 5 выстрелов из ниши башни и одного выст-рела с левого борта корпуса.

Остальные ТТХ танка Т-55К по сравнению с базовой маши-ной остались без изменений.

Установка энергоагрегата АБ-1-П/30 в танке Т-55К.

Танк Т-55А представлял собой танк Т-55 с усиленной проти-воатомной защитой. Он был создан конструкторским бюро ОКБ-174 (руководитель А.А. Моров) завода № 174 в Омске в 1961 г. На стадии проведения ОКР имел обозначение «Объект 607». Опытный образец танка был изготовлен заводом во вто-рой половине 1961 г. По результатам полигонных испытаний Постановлением СМ СССР от 20 февраля 1962 г. танк под мар-кой Т-55А («Объект 155А») был введен на серийное производ-ство. Приказом министра обороны СССР от 16 июля 1962 г. танк был принят на вооружение Советской Армии. Производст-во танка было организовано на заводах № 75 в Харькове и № 174 в Омске. Всего для Советской Армии за период с 1962 по 1978 гг. было изготовлено 4435 танков данной модификации.

Повышение уровня противоатомной защиты по отношению к танку Т-55 было достигнуто за счет установки противорадиа-ционных материалов внутри (подбой) и снаружи (надбой) оби-таемых отделений танка*. Производство подбоя ПОВ-50 было организовано на Сафоновском заводе по переработке пластмасс (Смоленская обл.).

Подбой (надбой) представлял собой противорадиационное покрытие, состоявшее из отдельных элементов, плотно приле-гавших к броневым деталям корпуса и башни. Элементы подбоя крепились к корпусу и башне танка специальными винтами, вворачивавшимися в бонки, приваренные к броневым листам корпуса и башни.

В корпусе танка подбой был установлен на верхнем лобовом броневом листе по ширине отделения управления, на левом борту - по всей длине обитаемых отделений, на правом борту - от бака-стеллажа до перегородки МТО и на крыше над отделе-нием управления.

В башне танка подбой был установлен по всей внутренней поверхности. На крыше башни между люками командира и за-ряжающего был установлен надбой, закрытый стальным защит-ным кожухом.

* В состав подбоя (надбоя) входили свинец, изобутилен, полиэтилен, бор и бериллий.

Боевая масса - 37,5 т; экипаж - 4 чел.; оружие: пушка - 100 мм, 1 пулемет - 7,62 мм; броня - противоснарядная; мощность дизеля - 426 кВт (580 л.с.); максимальная скорость - 50 км/ч.

Танк Т-55А. Вид на правый борт.

Крепление подбоя в районе радиометрического блока защиты РБЗ-1М системы ПАЗ танка Т-55А.

Установка противорадиационных материалов на крышках люков членов экипажа танка Т-55А: А - крышка люка механика-водителя; Б - крышка люка командира танка; В - крышка люка заряжающего. 1 - крышка люка; 2 - надбой; 3 - подбой.

Танк Т-55А завершает преодоление водной преграды по дну.

Надбой с защитным кожухом был установлен на основании командирской башенки, крышках люков командира танка, ме-ханика-водителя и заряжающего.

В связи с установкой подбоя в конструкцию танка Т-55 бы-ли внесены изменении. Наиболее существенными из них явля-лись: отмена курсового пулемета и исключение из боеукладки трех магазинов с 750 патронами к нему; установка сиденья ме-ханика-водителя в специально сделанном в днище корпуса тан-ка прямоугольном углублении, для сохранения удобства распо-ложения механика-водителя в положении по-боевому.

Проведенные мероприятия по усилению противоатомной защиты привели к увеличению боевой массы танка до 37,5 т и среднего давление на грунт - до 84 кПа (0,85 кгс/см 2). Осталь-ные ТТХ танка Т-55А по сравнению с танком Т-55 остались без изменений.

На базе танка Т-55 А был создан командирский танк Т-55АК, 162 танка были оборудованы под установку плавсредств ПСТ-63. Танк поставлялся на экспорт.

Командирский танк Т-55АК предназначался для обеспече-ния управления танковыми подразделениями, частями и соеди-нениями с помощью надежной и оперативной радиосвязи. Он был создан на базе танка Т-55А и отличался от него установкой дополнительных средств радиосвязи. Работа по установке в танк Т-55А дополнительных средств радиосвязи проводилась конструкторским бюро ОКБ-174 (руководитель А.А. Моров) завода № 174 в Омске согласно плану ОКР, утвержденному ми-нистром обороны СССР в январе 1963 г. Четыре опытных об-разца были изготовлены во второй половине 1963 г. В период проведения ОКР танк имел обозначение «Объект 615». Танк под маркой Т-55АК («Объект 155АК») был принят на вооруже-ние Советской Армии приказом министра обороны СССР от 24 июня 1964 г. Серийное производство танка Т-55АК было орга-низовано на заводе № 174 небольшими партиями в 1964-1977 гг. Всего было выпущено свыше 150 танков.

Танк Т-55АК.

Боевая масса - 37,5 т; экипаж - 4 чел.; оружие: пушка - 100 мм,

1 пулемет - 7,62 мм; броня - противоснарядная; мощность дизеля - 426 кВт (580 л.с.); максимальная скорость - 50 км/ч.

Работы по усовершенствованию танков Т-54 велись в ОКБ Уральского машиностроительного завода в Нижнем Тагиле, где, кстати, был спроектирован и сам Т-54. Наиболее удачным результатом этих доработок считается Т-54Б; он был оснащен стабилизатором пушки в двух плоскостях СТП-2 «Циклон».

Экипаж снабдили активными приборами ночного видения: командира - ТКНИ, механика-водителя - ТВН-2, наводчика - инфракрасным ночным прицелом ТПН-1-21-11, для обеспечения их работы установили ИК- прожекторы, а также заменили дневной прибор наблюдения командира ТПК-1 на более совершенный ТПКУБ. Кроме того, танку придали оборудование для подводного вождения ОПВТ.

Новая машина, созданная на базе Т-54Б, получила обозначение Т-55 («объект 155») и поступила в 1958 году, согласно приказу министра обороны от 24 мая того же года, на вооружение Советской Армии.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Описание конструкции танка Т-55

Танк Т-55 - боевая гусеничная машина, имеющая мощное вооружение, надежную броневую защиту и высокую маневренность.

Танк вооружен 100-мм пушкой Д-10Т2С и тремя пулеметами: два пулемета ПКТ калибра 7,62-мм и зенитный пулемет ДШКМ калибра 12,7-мм.

Танк имеет устройства, предназначенные для защиты экипажа и оборудования внутри танка от воздействия ударной волны при ядерном взрыве, а также для защиты экипажа от радиоактивной пыли при движении танка по радиоактивно зараженной местности; оборудование для преодоления водных преград по дну и детали для крепления противоминного трала и бульдозерного отвала.

1-прибор КРП-2 системы ППО; 2-радиостанция Р-113; 3-стопор башни; 4-аппарат ТПУ№ 1; 5-аппарат ТПУ№2; 6-защитный колпак ввода антенны; 7- блок настройки антенны; 8-прибор ТПКУ-2Б; 9-прибор ТПН-1; 10-механизм поворота башни; 11-прицел ТШ2Б; 12-пульт управления; 13-пополнительный бак; 14-пушка; 15-шток силового цилиндра; 16-нагнетатель; 17-прибор наблюдения заряжающего; 18, 19-питьевые бачки; 20-прибор автоблокировки; 21-автомат; 22-спаренный пулемет; 23-боеукладка в баках-стеллажах; 24-сиденье наводчика; 25-азимутальный указатель; 26-сиденье командира танка

Снаружи танка размещены фары, осветители, габаритные светильники, броневая защита прицела, защитный корпус приемопередатчика дальномера (на танках с КДТ-1), кронштейн для ТНВО-2, коробки с патронами для ДШКМ, защитный колпак механика- водителя и кронштейн для крепления пулемета ДШКМ по-походному, три топливных бака, масляный бак, буксирные тросы, бревно для самовытаскивания, бочки с топливом, воэдухопитающая труба, ящики с ЗИП, шанцевый инструмент, сигнал, траки, укрывочный брезент.

Т-55 имеет классическую компоновку с кормовым расположением трансмиссии. Внутри корпуса танка - три отделения: управления, боевое и силовое.

Экипаж танка состоит из четырех человек: командир танка, механик- водитель, наводчик, заряжающий. Механик-водитель находится в отделении управления, а остальные члены экипажа - в боевом.

Отделение управления занимает левую носовую часть корпуса танка. В нем находится сиденье механика- водителя, перед которым установлены рычаги управления планетарными механизмами поворота, управления главным фрикционом и тормозами, педали подачи топлива. Перед сиденьем расположены курсоуказатель с преобразователем, коробка управления вентилятором КУВ-3, автомат системы противопожарного оборудования АС-2, релейная коробка КРП-1, спидометр.

Справа от сиденья механика-водителя находится стеллаж с аккумуляторными батареями. На стеллаже крепятся щиток приборов водителя, курсовой пулемет, фильтр радиопомех, реле- регулятор, розетка внешнего запуска, выключатель батареи.

На днище корпуса справа от сиденья меха(ика-водителя установлены кран переключения топливных баков, ручной топливо-подкачивающий насос, кулиса коробки передач, бачок для питьевой воды, ведро, ящик с ТВНО-2 (ТВН-2), ящик для продовольственного пайка «НЗ», магазин-коробка к курсовому пулемету.

Слева от сиденья механика-водителя на борту корпуса располагаются рычаг ручной подачи топлива, спидометр, сектор с ручкой привода управления жалюзи, два электропневмоклапана ЭК-48 системы очистки смотровых приборов механика-водителя и гидропневмопривода главного фрикциона, баллоны со сжатым воздухом, антенна в чехле, отстойник с манометром и краном отбора воздуха, понижающий редуктор, электропневмокпапан ЭК-48 воздушного запуска двигателя, аптечка, противогаз.

В правой части отделения управления находятся клапан выпуска воздуха из топливной системы двигателя, розетка для подключения переносной лампы и обогрева щитка механика-водителя, плафон дежурного освещения и аппарат танкового переговорного устройства ТПУ № 3.

Над сиденьем в крыше корпуса - люк механика-водителя, рядом установлены два призменных прибора наблюдения с пневможидкостной очисткой наружных стекол, сигнальные светильники выхода ствола пушки за габариты танка, светильники освещения щитка приборов водителя. Слева и сзади люка к крыше корпуса крепятся блок питания ТВНО-2 (ТВН-2) и магазин-коробка с боезапасом к спаренному пулемету. На стакане штока крышки люка смонтирован концевой переключатель блокировки поворота башни при открытом люке механика- водителя.

В носовой части танка справа расположен передний топливный бак, позади него - два бака-стеллажа. По левому борту проходят тяги приводов управления.

Боевое отделение занимает среднюю часть корпуса и башню. В башне установлена 100-мм пушка Д-10Т2С со спаренным пулеметом ПКТ.

Слева от пушки установлены сиденья наводчика и командира танка, справа - заряжающего. Перед сиденьем наводчика находятся часть агрегатов стабилизатора пушки, прицел ТШ2Б-32П, прибор наблюдения ТНП-165, ночной прицел ТПН-1 -22-11, механизм поворота башни, релейная коробка КРПГ-21 (КРП-2) системы противоатомной защиты.

1-траки гусеницы; 2-ящик для ЗИПа; 3-саперная лопата; 4-ящик ЗИП пушки; 5-лом; 6-пила; 7-трос для самовытаскивания; 8-брезент для укрытия танка; 9-ящик ЗИП приборов ТКН и ТПН; 10- бревно для самовытаскивания; 11-плунжерный шприц-пресс; 12-защитный колпак механика-водителя; 13-универсальная стойка для креплен ия ТВН по-походному; 14-буксирные тросы; 15-защитный колпак головки прибора ТПН; 16-масляный бачок; 17-ленты для крепления бочек с топливом; 18-петля для соединения буксирных тросов

1 - механизм остановки двигателя; 2-воздушный баллон; 3-аптечка; 4-спидометр; 5-прибор КРП-1; 6-блок питания ТВН-2; 7-прибор наблюдения механика-водителя; 8-курсоуказатель ГПК-48; 9-преобразователь ГПК-48; 10-прибор КУВ-3; 11 - сигнальная лампа выхода ствола пушки за пределы ширины танка; 12-клапан выпуска воздуха из насоса НК-10; 13-автомат системы У А ППО; 14-плафон дежурного освещения; 15-распределительный щиток отделения управления; 16-выключатель батарей; 17-курсовой пулемет; 18-магазин-коробка к курсовому пулемету; 19-ящик для укладки прибора ТВН-2; 20-фара; 21 - ведро; 22-рычаг переключения передач; 23-рукоятка топливоподкачивающего насоса; 24, 31-рычаги управления ПМП; 25-педаль подачи топлива; 26-пенал для электроламп; 27- сиденье механика-водителя; 28- педаль тормоза; 29-рукоятка защелки педали тормоза; 30-педаль главного фрикциона; 32-рукоятка ручной подачи топлива

Слева от сиденья наводчика на борту корпуса укреплены магазин-коробка к спаренному пулемету, один выстрел к пушке и гамма-датчик ГД-1М системы противоатомной защиты. Впереди в днище корпуса танка - люк запасного выхода.

Над сиденьем командира в крыше башни имеется командирская башенка с люком, в ней установлены приборы наблюдения - ТПКУ-2Б и четыре призменных. Слева в башне расположены аппараты ТПУ №1 и №2, блок настройки антенны, радиостанция, здесь же - сигнальный пистолет и патроны к нему, а также поставлен стопор башни. За сиденьем командира в нише башни размещены блоки питания ночного прицела и радиостанции, запасная призма к прибору МК-4 и прибору ТПКУ-2Б, рукоятка затяжки уплотнения погона башни, выстрелы к пушке.

Справа от пушки в башне расположены цилиндр стабилизатора пушки, пулемет, магазин-коробка для пулемета, нагнетатель, коробка управления вентилятором, два бачка для воды, автомат АКМ (АК-47) и магазины к нему, стеллаж для смотровых приборов, аппарат ТПУ № 3 (заряжающего), два выстрела к пушке. Под пушкой возле стеллажа аккумуляторных батарей установлен ящик для табельного имущества, над ним, на кожухе стеллажа - магазин-коробка для спаренного пулемета.

У правого борта корпуса расположены четыре выстрела к пушке, стеллаж для ручных гранат, средний топливный бак, ЗИП к радиостанции и ТПУ. Под пушкой на стеллаже хранятся три магазина-коробки ПКТ.

На перегородке отделения размещены выстрелы к пушке, рукоятка отключения эжекционной системы воздухоочистителя, вытяжной вентилятор, прибор ТДП, ручной огнетушитель, прибор ночного видения ТКН-1С (ТКН-1) командира танка; на его месте может быть и ТПКУ-2Б.

Над сиденьем заряжающего в крыше башни имеется люк, перед ним - прибор наблюдения заряжающего.

При установке квантового дальномера КДТ-1 в боевом отделении дополнительно размещается его аппаратура: блоки питания и конденсаторов, пульт управления, коробка автоматики. Магазины к АКМ при этом переносятся в отделение управления на ящик для ТВНО-2, а сам автомат перевешивается на перегородку; нижний выстрел для пушки с правого борта башни переносят на пол боевого отделения, релейную коробку КРПГ-21 - под радиостанцию, две магазин-коробки для спаренного пулемета из стеллажа под пушкой - к среднему топливному баку.

На танках с дальномером КДТ-1 вместо прицела ТШ2Б-32П устанавливается ТШС-32ПВМ.

Силовое отделение расположено в кормовой части корпуса танка и отделено от боевого перегородкой. В нем размещены двигатель, гитара, главный фрикцион, коробка передач, компрессор, механизмы поворота, бортовые передачи, воздухоочиститель, насосный агрегат системы дымопуска, вентилятор, масляный бак, масляный центробежный фильтр МЦ-1, баллоны противопожарного оборудования. Картер гитары снабжен электрическим стартером. Над коробкой передач крепятся водяной и масляный радиаторы. В броневой крыше над силовым отделением имеются входные и выходные жалюзи, а над двигателем, воздухоочистителем и вентилятором - люки. По днищу проходят торсионные валы подвески.

За съемной перегородкой в силовом отделении находятся маслозакачивающий насос и кран для слива жидкости из системы охлаждения двигателя. В верхней части перегородки есть люк с крышкой для доступа к генератору и левому выпускному коллектору двигателя, в левой - окно под вентилятор, а также ряд отверстий и вырезов для прохода тяг, трубопроводов и электропроводов; в правой - сделано окно забора воздуха для охлаждения генератора. Для обслуживания агрегатов в днище также имеются люки.

1-масляный радиатор; 2-двигатель; 3- средний топливный бак; 4- воздухоочиститель; 5-стартер; 6-коробка передач; 7-компрессор; 8-механизм поворота; 9-вентилятор; 10-центробежный маслоотделитель

I- ограждение фар; 2-кронштейн крепления трала; 3-основание приборов наблюдения; 4-верхний наклонный лист; 5-защелка; 6, 13-планки крепления трала; 7-отверстие для курсового пулемета; 8-стойка для крепления передней доски; 9-торсион грязевого щитка; 10-буксирный крюк;

II- кронштейн крепления грязевого щитка; 12-защелка

буксирного крюка; 14-нижний наклонный лист; 15-трубопровод прокладки электропроводов привода трала; 16-кронштейн кривошипа направляющего колеса; 17-кронштейн балансира опорного катка; 18-ограничитель; 19-фланец крепления амортизатора; 20-упор балансира; 21-отбойный кронштейн; 22-отбойник; 23-надгусеничная полка; 24-грязевый щиток

Корпус танка состоит из носовой и кормовой части, бортов, днища, крыши, перегородок. Носовую часть корпуса составляют верхний и нижний наклонные листы, сваренные между собой, а также с днищем, бортами и передним листом крыши.

На верхнем наклонном листе находятся два буксирных крюка с пружинны ми защелками, стойки для крепления доски, предохраняющей приборы наблюдения механика-водителя и фары от забрызгивания грязью и снегом при движении, кронштейн крепления фар. В средней его части имеется сквозное отверстие для стрельбы из курсового пулемета, а слева в вырез вварено основание приборов наблюдения механика-водителя, закрываемое броневыми крышками. К нижнему наклонному листу приварены планки крепления трала и бульдозера.

Бортами корпуса являются также сваренные вертикальные броневые листы. К ним, к листам носовой части и днищу, приварены кронштейны кривошипов направляющих колес, а к каждому борту - еще по пять упоров балансиров опорных катков. Надгусеничные полки защищают корпус и башню от забрызгивания грязью во время движения. Для этого служат и грязевые щитки над направляющими и ведущими колесами; дгя предотвращения поломок при преодолении препятствий они могут подниматься и фиксироваться гайками-барашками или защелками.

1-ограждение фар; 2, 3-крышки лючков заправки топливом переднего бака и баков-стеллажей; 4-болт; 5-подбашенный лист; 6-крышка люка над воздухоочистителем; 7-шахта воздухопритока гитары; 8-стопор; 9-торсион крыши над радиатором; 10-сетки над жалюзи; 11-крыша над радиатором; 12-стойка; 13-сетки; 14-крышка люка над двигателем; 15-съемная крыша над двигателем; 16-отверстие водооткачивающего насоса; 17-гнезда стержней стопоров башни; 18-крышка люка механика-водителя

В задней части левого борта расположен выхлопной патрубок с броневой защитой и фланцем, к которому крепится панель с выпускными клапанами при подготовке танка к подводному вождению.

Кормовая часть корпуса состоит из верхнего, среднего и нижнего бортовых листов; к ним и к бортам приварены картеры бортовых передач. На среднем кормовом листе предусмотрены бонки для крепления кронштейнов топливных бочек, а на стыке среднего и нижнего - два буксирных крюка с защелками.

Днище корпуса в поперечном сечении - «корытообразной» формы. Вдоль бортов в него вварено по пять кронштейнов осей балансиров и по два фланца крепления амортизаторов. В днище имеются люки и лючки для доступа к агрегатам и слива жидкостей.

Крыша корпуса состоит из подбашенного листа, съемной крыши над двигателем, откидной крыши над радиатором и имеет выходные регулируемые жалюзи, откидные крышки над вентилятором. Выступающая передняя часть подбашенного листа с обеих сторон защищена литыми или катаными планками, приваренными к бортам.

Два люка в задней части крыши обеспечивают доступ к двигателю и воздухооч истител ю.

Двигатель и трансмиссия. На танке Т-55 установлен 12-цилиндровый V-образный четырехтактный быстроходный бескомпрессорный дизель жидкостного охлаждения В-55 (или В-55В). Максимальная мощность - 580 л.с. при 2000 об/мин. Рабочий объем двигателя 38 880 см 3 . Степень сжатия - 15. Масса двигателя 920 кг. Двигатель установлен в силовом отделении на раме, приваренной к днищу перпендикулярно корпусу танка.

Топливо - дизельное: летом - ДЛ, зимой - ДЗ или ДА (при температуре ниже 30°С). В систему питания двигателя входят четыре внутренних топливных бака общей емкостью 680 л и три наружных, размещенных на правой надгусеничной полке, общей емкостью 280 л. Все баки для предохранения от коррозии покрыты внутри бакелитовым лаком, а снаружи окрашены краской.

Система смазки - циркуляционная комбинированная; емкость системы - 82 л. Заправочная емкость масляного бака - 60 л, наружного масляного бака - 35 л (к системе смазки не подключен).

Система охлаждения-жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией; заправочная емкость системы - 80 л. Радиатор трубчато-пластинчатого типа находится в силовом отделении над коробкой передач. Вентилятор - центробежный, установлен на оси, закрепленной на кронштейне кормового листа корпуса танка.

Система подогрева входит в систему охлаждения и служит для подготовки двигателя к запуску, для поддержания его в состоянии постоянной готовности к запуску в холодное время года, а также для подогрева охлаждающей жидкости, масла и топлива.

Для очистки воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, на танке установлен воздухоочиститель ВТИ-4 с двумя ступенями очистки и с эжекционным удалением пыли из пылесборников.

Трансмиссия танка состоит из гитары, главного фрикциона, коробки передач, двух планетарных механизмов поворота, двух бортовых передач и привода вентилятора. Гитара - это повышающий редуктор с передаточным числом 0,7; с ее помощью передается крутящий момент от двигателя к главному фрикциону.

1-гитара; 2-главный фрикцион; 3-коробка передач; 4-механизмы поворота; 5-соединительный вал привода вентилятора

Главный фрикцион - многодисковый, сухого трения, «сталь по стали». Коробка передач - пятискоростная, с постоянным зацеплением шестерен с синхронизаторами на III, IV и V передачах, с приводом к вентилятору и компрессору. Бортовые передачи - понижающие, с цилиндрическими и планетарными рядами, передаточное отношение - 6,706.

Механизмы поворота - двухступенчатые, планетарные, с блокировочными фрикционами, обеспечивающие прямую и замедленную в 1,42 раза передачу крутящего момента от главного вала коробки передач к ведущему валу бортовой передачи. Во столько же раз при включенной замедленной передачи уменьшается скорость перематывания гусеницы, однако тяговое усилие на ведущих колесах при этом увеличивается опять же в 1,42 раза. За счет сообщения гусеницам разных скоростей движения происходит поворот в сторону отстающей гусеницы. Минимальный радиус поворота при постановке рычага механизма поворота в положение I - 8,91 м, в положение II - 2,64 м.

Ходовая часть каждого борта состоит из пяти сдвоенных обрезиненных опорных катков с литыми дисками, заднего ведущего колеса со съемными зубчатыми венцами и направляющего колеса; подвеска - индивидуальная, торсионная, с гидравлическими амортизаторами, соединенными с балансирами передних и задних опорных катков. Опорные катки левого борта смещены назад на 105 мм по отношению к каткам правого борта из-за смещения торсионных валов подвески. Гусеницы - металлические, с резинометаллическим (РМШ) или открытым шарниром (ОМШ) и цевочным зацеплением. Число траков в гусенице - 90 с ОМШ и 91 с РМШ; ширина трака - 580 мм, шаг гусеницы - 137 мм. Масса одной гусеницы - 1420 кг или 1600 кг - в зависимости от вида шарнира.

1-крюк; 2-щель для прицела; 3-рамка пушки; 4-защитная планка; 5-щель для пулемета; 6-отверстие для установки прибора наблюдения заряжающего; 7-крышка люка заряжающего; 8-правая половина крыши; 9-командирская башенка; 10- бронировка антенного ввода; 11-отверстие для установки прибора ТПН-1; 12-поручень; 13-левая половина крыши

1- щиток; 2- спинка; 3- отверстие; 4- кронштейн; 5- труба; 6- сиденье командира танка; 7- основание сиденья; 8- стопорный винт; 9- спинка сиденья наводчика; 10- щиток; 11- сиденье наводчика; 12, 19-подножки; 13- отверстия; 14- кронштейн; 15- основание сиденья; 16- пружинная защелка; 17- ось; 18- скоба; 20- кронштейн; 21- кронштейн подъемного механизма; 22- захваты; 23-сиденье заряжающего; 24- основание сиденья; 25- кронштейн; 26- ограждение погона

Башня представляет собой фасонную стальную отливку с амбразурой для установки пушки. К стенкам амбразуры изнутри, а также к донному листу башни приварена рамка с кронштейнами для крепления цапф люльки пушки. Снаружи вдоль стенок амбразуры справа и слева приварены защитные планки с резьбовыми отверстиями для крепления чехла. Справа от пушечной находится амбразура для спаренного пулемета, слева - щель для прицела наводчика. В передней части и корме башни расположены крюки для тросов при ее монтаже и демонтаже.

Сверху в башню вварена крыша, состоящая из двух сваренных между собой частей. В правой части имеются два круглых выреза: в одном смонтирован люк заряжающего с турелью, в другом установлен прибор наблюдения. В левой части сделаны вырезы для командирской башенки, ночного прицела, прибора наблюдения наводчика, антенного ввода радиостанции.

К башне приварены четыре поручня, а на ее корме - еще и кронштейны для укладки зенитного пулемета, крепления фонаря и скобы для фиксации ремнями сложенного брезента. Позади люка заряжающего находится стопор крепления зенитного пулемета по-походному и по-боевому.

Башня установлена на шариковой опоре, представляющей собой радиальноупорный шарикоподшипник, кольцами которого служат погоны башни. Вращается башня с помощью механизма поворота - планетарного редуктора с электромеханическим приводом.

Вооружение. В башне танка установлена 100-мм пушка Д-10Т2С и спаренный с ней 7,62-мм пулемет ПКТ, стабилизированные в вертикальной и горизонтальной плоскостях наведения.

1- укладка на восемнадцать выстрелов в баках-стеллажах; 2- хомутиковая укладка на четыре выстрела; 3-стеллаж на три сумки с ручными гранатами Ф-1; 4-сумка с пятью магазинами к АКМ; 5-магазин к АКМ; 6-магазин-коробка для спаренного пулемета; 7-хомутиковая укладка на два выстрела; 8-хомутиковая укладка на один выстрел; 9-стеллажная укладка на десять выстрелов; 10-хомутиковая укладка на один выстрел; 11 - стеллажная укладка на пять выстрелов; 12-сумка с патронами для сигнального пистолета; 13-кобура сигнального пистолета; 14-стеллаж для сумок с ручными гранатами Ф-1; 15-хомутиковая укладка на два выстрела; 16-стеллаж на четыре магазинкоробки для спаренного пулемета; 17, 18-магазин-коробки для спаренного пулемета; 19-стеллаж на две магазин-коробки для спаренного пулемета; 20, 21-магазин-коробки для курсового пулемета

Дальность стрельбы из пушки с телескопическим прицелом - 6900 м, с применением бокового уровня - до 14 600 м. Дальность прямого выстрела бронебойным снарядом - 1000 м, осколочно-фугасной гранатой -1100 м при высоте цели два метра. Максимальная прицельная дальность стрельбы из спаренного пулемета - 2200 м. Горизонтальный угол обстрела из пушки и спаренного пулемета - 360°, угол возвышения -+18°, склонения - -5°. Непоражаемое пространство перед танком: для пушки - 20 м, для пулемета - 21 м. Прицельная скорострельность при стрельбе с места - до 7 выстр./мин, с ходу - до 4 выстр./мин.

На башне танка во вращающейся турели люка заряжающего установлен 12,7-мм модернизированный зенитный пулемет ДШКМ. Горизонтальный угол обстрела - 360°, угол возвышения - +82°, склонения - +4°30". Прицельная дальность стрельбы из зенитного пулемета - 3500 м.

Стрельбу из спаренного пулемета ПКТ ведет наводчик; заряжание и взведение производит заряжающий. При необходимости стрельбу из зенитного пулемета также может вести заряжающий, стоя на своем сиденье.

Т-55 - советская модель легкого танка, созданная на базе версии Т-54. Стал первым в мире серийным танком, оснащенным системой противоатомной защиты и первым боевым, оснащенным комплексом активной защиты «Дрозд». Танк Т-55 и его модификации до сих пор стоят на вооружении многих стран мира. Об этом и многом другом пойдет речь в данной статье.

Предпосылки для создания

В начале 60-х годов прошлого столетия в Советском Союзе, во время тестирования ядерного оружия, неоднократно проверялось влияние поражающих факторов атомных взрывов на всяческие виды боевой техники. В ходе неоднократных испытаний было доказано, что танк может в значительной степени ослабить действие ударной волны и приникающей радиации, а также полностью защитить экипаж от светового излучения. Но здесь были некоторые нюансы. Даже на значительном расстоянии от эпицентра ядерного взрыва, башня Т-54 застопоренная в походном положении, разворачивалась на 90 градусов. Стопор башни при этом выламывал погонные зубья и приводил танк в полную небоеспособность.

На расстоянии до 300 метров от эпицентра взрыва мощностью до 15 килотонн Т-54 выходил из строя. На больших расстояниях он оставался исправным, но подопытные животные, использующиеся в ходе испытаний вместо членов экипажа, погибали даже на удалении до 700 метров от точки взрыва. Так встал вопрос о необходимости создания автоматической системы, обеспечивающей противоатомную защиту. Вскоре советские конструкторы разработали такую систему, но для ее установки на машину Т-54 необходимо было коренным образом модернизировать ее. Танковое конструкторское бюро, базирующееся на заводе №183, уже имело разработки по существенному повышению боевых и технических характеристик танка. В результате было принято решение внедрить одновременно все новшества и оформить эту работу не как доработку модели Т-54, а как создание принципиально новой боевой машины. Так появился танк Т-55, фото которого узнают во всем мире. На вооружение машину приняли в конце мая 1958 года.

Характеристика

По сравнению с версией Т-54Б, внешний вид, компоновка, и устройство танка Т-55 практически не изменились. Боекомплект пушки увеличили до 43 выстрелов, а пулеметов - до 3500 патронов. Двигатель танка Т-55 развивал мощность в 580 л. с. Были внедрены планетарные бортовые передачи. Танк Т-55 достигал скорости в 50 км/ч. Объем топливной системы увеличили до 960 литров, а запас хода возрос до 500 км. Систему питания дооборудовали блоками-стеллажами. На танк было установлено автоматическое противопожарное оборудование, система ПАЗ, а вместо дымовых шашек - термодымовое оборудование многократного действия. Были применены: модернизированные приборы ночного видения, оборудование подвижного вождения и гирополукомпас модели ГПК-48. Воздушный компрессор обеспечивал основной запуск мотора воздухом. Срок гарантийной службы машины был увеличен до 2 тысяч километров, в то время как у предшественника он был вдвое меньше.

С 1960 года танк Т-55, характеристики которого не единожды дорабатывались, стали оборудовать гирополукомпасом ГПК-59 и прицелом ТШ-2Б-32П. В 1970 году на машину был установлен пулемет ДШК, а в 1974 году - лазерный дальномер КДТ-1. Кроме приобретений, были и некоторые потери, по сравнению с моделью Т-44. В частности, зенитный пулемет калибром 12,7 пришлось изъять. Он плохо показал себя в сражении с низколетящими реактивными самолетами, а боевых вертолетов в то время еще не было. Но с 1970 года Т-55 вновь оснастили зенитным крупнокалиберным пулеметом ДШКМ.

Вскоре на вооружении стран НАТО появились новые танки, обладающие улучшенными характеристиками защищенности и боевой мощи. Советские танкостроители были вынуждены усовершенствовать танк Т-55. Модернизация впервые состоялась в 1961 году. В результате появилась версия Т-55А. От базовой она отличалась лучшими показателями защиты. Кроме того, для танковой пушки калибром 100 мм разработали усовершенствованные бронебойные снаряды.

В 1983 году на основе боевого опыта, полученного во времена войны в Афганистане, модель танка Т-55 подверглась глубокой модернизации. Так на свет появились версии танка с дополнительными индексами «М» и «АМ». Ценой умеренных затрат конструкторы смогли повысить эффективность танка в бою. Основное внимание уделили усилению защищенности танка и его огневой мощи. При этом принципиальным моментом было сохранение прежней подвижности машины. Модель Т-55М получила комплекс управляемого вооружения «Бастион». В его состав входили выстрел ЗУБК10-1 и приборы для управления: прицел-прибор наведения 1К13, преобразователь, блок управления, а также электронный блок. Все органы комплекса управления вооружением были смонтированы внутри танка Т-55. По своим габаритам выстрел ЗУБК10-1 был стандартным и помещался в любую унифицированную боеукладку. Механическое устройство придавало ракете 400-500 м/с начальной скорости, которая поддерживалась во время полета благодаря маршевой двигательной установке. Для управления ракетами применялась полуавтоматическая система наведения, обладающая высокой точностью и помехозащищенностью. Еще одним достоинством этой системы стал небольшой объем и возможность без проблем разместиться в боевом отделении.

Прицел модели ТШСМ-32ПВ, которым оснастили модернизированный танк Т-55, отличался от штатного прицела базовой версии функцией независимой стабилизации поля зрения по вертикали. Кроме того, модернизированную машину оснастили теплозащитным кожухом пушки, который нивелировал влияние неравномерного нагрева пушки на изгиб ствола.

Так как боевая масса версии Т-55 АМ стала превышать массу базовой модели, чтобы сохранить динамические показатели машины, на нее установили мотор В-55У, развивающий мощность в 620 лошадиных сил. Чтобы сделать ход танка более плавным, конструкторы увеличили динамический ход опорных катков. С этой целью были применены торсионные валы, сделанные по новой технологии.

Защита

Дополнительное бронирование башни и корпуса обеспечивало танку повышение защищенности. Дополнительная защита корпуса представляла собой сварную коробчатую конструкцию, выполненную из броневых 30-миллиметровых листов. Внутри нее с зазором в 30 мм размешались 5-миллиметровые пластины. Полости между ними заполнялись пенополиуретаном. Конструкция приваривалась к верхнему лобовому листу снаружи.

Дополнительная защита передней части башни выполнялась из двух блоков, размещенных справа и слева от амбразуры. Эти блоки обладают таким же уровнем защиты и схемой бронирования, как и верхний лобовой отдел танка. Что касается бортов машины, то их защищали противокумулятивные резинотканевые экраны, расположенные по всей его длине. Членам экипажа полагались индивидуальные жилеты с противорадиационными функциями. Рабочие места танкистов имели дополнительную локальную защиту от радиации. Модель танка Т-55 также получила защиту от напалма.

За чет дополнительного покрытия днища броней, была повышена противоатомная защита для механика-водителя. К днищу снаружи приварили каркас из листов брони толщиной 20 мм. За механиком-водителем, с правой стороны, между днищем и крышей установили пиллерс.

Для увеличения уровня маскировки танка использовалась система запуска дымовых гранат модели 902Б. Она состояла из восьми пусковых установок, расположенных на правом борту башни. Система одинаково хорошо могла работать с дымовыми и аэрозольными гранатами.

Т-55АД

Позже на базе версии Т-55 был разработан и пущен в серийное производство танк Т-55АД, который стал первым в мире танком, оборудованным активной защитой. Комплекс «Дрозд» состоял из двух радиолокационных станций миллиметрового диапазона, аппаратуры управления и четырех блоков с парой 107-миллиметровых защитных снарядов.

В 1988 году, с принятием на вооружение танковых войск СССР навесной динамической защиты, ее начали использовать и на модернизированных моделях Т-55, которые получили название Т-55МВ и Т-55АМВ. Внедрение этих мер в значительной степени повысило стойкость боевых машин к поражению боевыми кумулятивными боеприпасами. Более того, некоторые модернизированные танки семейства Т-55 стали оснащаться мотором В-46-5М, мощность которого составляла 780 л. с. Эти модели получили в конце названия индекс «М-1», к примеру, Т-55М-1.

Международное производство

Кроме СССР, танк Т-55 в разных модификациях производился по лицензии в ЧССР и ПНР. В этих странах, а позже и в ряде других: Ирак, Израиль, Египет, Румыния и Финляндия, проводили глубокую модернизацию боевых машин. Доработки коснулись огневой мощи, защищенности и динамичности танков. В несколько видоизмененном варианте танк также производился в Китае. Коротко разберем наиболее значимые иностранные модели.

Т-55АМ1

Чехословацкая модификация, которая отличается от базовой модели новой системой огневого управления, а также системой обнаружения облучения машины лазерным прицелом. Вслед за ней появилась версия Т-55АМ2, которая получила более весомые доработки: дополнительная броня, бортовые противокумулятивные экраны, лазерная подсветка, 620-сильный мотор, дымовые гранаты, усиленная ходовая часть и модернизированная топливная система.

Т-55АМ Merida

Польская версия танка, оснащенная: дополнительной броней, бортовыми противокумулятивными экранами, стальными листами для защиты топливных баков, гусеничной лентой РВШ, системой управления огнем Merida, дымовыми гранатометами, рентгенометром, оборудованием для обеззараживания машины, а также системой обнаружения облучения танка лазерным прицелом. Система Merida оснащалась: лазерным дальномером, ночным прицелом, датчиком показателей атмосферы и баллистическим вычислителем.

Т-55АГМ

Украинская версия советского танка. Масса машины была увеличена до 48 тонн. Она оснащалась двумя моторами: на 850 и 1050 лошадиных сил. Благодаря столь мощным двигателям, танк мог достичь скорости в 75 км/ч на шоссе, и 55 км/ч - на бездорожье. При этом задним ходом он разгонялся до 30 км/ч. Экипаж модернизированной версии уменьшился с 4-х до 3-х человек, из-за установки автоматического заряжения. Боекомплект основного орудия составил 31 выстрел. Кроме того, украинские инженеры усовершенствовали ходовую часть, установили автоматизированную систему управления движителем, усилили пассивную защиту, оснастили танк современной системой управления огнем и зенитной установкой закрытого типа.

М-55S

Словенский вариант танка. Его оснастили: израильской навесной динамической защитой «Блайзер», резинотканевыми противокумулятивными экранами, 105-милиметровым орудием, модульной турелью с пулеметом ДШК на башне, новой системой управления огнем с интегрированным баллистическим компьютером, командирской системой наблюдения, лазерным дальномером, прицелом наводчика с датчиком атмосферных параметров и двухплоскостным стабилизатором, перископом механика-водителя, а также парой шестиствольных дымовых гранатометов. Мощность мотора была увеличена до 600 лошадиных сил. Гусеничная лента получила возможность оснащения съемными асфальтоходными башмаками.

Т-55М3

Израильско-словенская доработка вьетнамских танков. Танк получил израильскую навесную динамическую защиту «Блейзер»; противокумулятивные резинотканевые экраны на лбу корпуса и башне, прикрытые стальными экранами; орудие М68 калибром 105 мм; гранатомет калибром 60 мм; новую систему управления огнем; командирскую систему наблюдения; перископ для механика-водителя; два дымовых гранатомета.

Т-55 (танк): боевое применение

Танки данного семейства не единожды выходили победителями в сражениях с машинами стран НАТО в разных уголках планеты. Зачастую танк Т-55, фото которого можно встретить в военных изданиях разных стран, противостоял более современным машинам. Тем не менее при хорошем уровне подготовки экипажа, советские танки оказывали достойное сопротивление.

Больше всего эти боевые машины применялись в арабо-израильских, ирано-иракских, афганистанских, югославских противостояниях, а также в операции «Буря в пустыне». В этих сражениях советскому танку приходилось воевать с американскими «Амбрамсами» (М60А1, М60А3 и М1А1), английскими «Центурионами» (Мк10, Мк13) и «Чифтенами», а также с израильскими «Мервавами». Танкисты, поучаствовавшие в перечисленных войнах, в основном положительно отзывались о работе Т-55.

К примеру, капитан Мухаммед - участник арабско-израильских противостояний, бывший командир танковой бригады Египта, на вопрос о бронетанковой технике, с которой ему довелось столкнуться в ходе войны, ответил так: «Если бы мне пришлось воевать на английских или американских танках, а не на Т-55, то я сейчас не стоял бы перед вами». По словам капитана, все потери танков со стороны египтян происходили из-за низкой квалификации экипажей и командиров, которые попросту не умели грамотно пользоваться техникой. Когда М60А1 и «Центурионы» сталкивались со специалистами на Т-55, первым приходилось отступать.

На поле боя ирано-иракской войны иракские бойцы на Т-55 с успехом противостояли английским «Чифтенам». В операции «Буря в пустыне» борьба иракских машин Т-55 с новыми американскими танками на «Абраме» была неравной. Тем не менее американские танкисты, участвующие в этой операции, в последующих интервью признавались, что в большинстве случаев, обнаружив иракских танкистов, они старались не вступать с ними в прямой бой. Для уничтожения Т-55 американцы прибегали к артиллерийскому огню или армейской авиации. В крайнем случае, они обходили противника со стороны и атаковали огнем с ПТРК с дальности, на которой ответный огонь Т-55 был малоэффективен. Статистика поражений иракских танков подтверждает эти данные - 75% поражений приходилось на тыльные и бортовые проекции. Таких показателей не было в истории предшествующих войн, в которых массово использовались танки.

Эксплуатация танка Т-55 в югославских сражениях началась осенью 1991 года. Несмотря на то, что на тот момент эти машины считались устаревшими, они хорошо себя показали на поле боя. Экипажи компенсировали слабость бортовой броневой защиты, с помощью навешивания на корпуса и башни простых мешков с песком. Часто эта нехитрая мера сказывалась на исходе боя. К примеру, средний танк т-55 под именем MARINA, защищенный мешками, однажды выдержал попадание двух ПТУР. Более того, после этого экипаж танка нейтрализовал два вражеских бронированных авто, грузовик и танк.

На сегодняшний день танк Т-55, характеристики которого мы рассмотрели, широко применяется в Афганистане. Несмотря на то что с момента поставки в Афганистан советских танков прошло более двух десятков лет, они до сих пор находятся в строю и активно используются на поле боя. Это при том, что с тех пор, как боевые машины поступили в страну, к ним не поставлялись запчасти, а качественного обслуживания и регламентных работ не проводилось. Афганские танкисты в один голос твердят, что танк Т-55, технические характеристики которого всегда были на высоте, является лучшим в своем классе.

Благодаря мощной нарезной пушке танка, его можно применять в гористой местности для атаки как прямой наводкой, так и с закрытых позиций. При этом дальность стрельбы этой машины составляет немногим более 15 километров. Высокий уровень защищенности и точности стрельбы из всех видов вооружения сделали из танка одно из наиболее эффективных средств поражения укрепленных огневых позиций талибов в горах.

Танк Т-55 является легендарной машиной. Лучшим подтверждением тому выступают восторженные отзывы военных и огромное количество модернизаций, которые он пережил.